鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的*五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，只有少數幾個的公司在生產這種鋰金屬電池。金屬：金屬外殼也是和塑膠外殼一樣，產品未定型前或數量需求不多，建議采用鈑金制樣，這樣主要是制樣交期較短，如批量較大，也建議開模。對于金屬外殼有*等級要求的，也會影響到成本，還有就是特殊材質（如鈦合金等）金屬外殼要求的，成本會*高。鋰電池回收項目主要產品有電池級碳酸鋰、氫氧化鋰、三元前驅體材料。這三種主要產品均為江西省**新產品，經省科技廳組織的相關鑒定，其工藝水平達國內水平。項目**技術獲授權2項發明：（1）一種以氫氧化鎳鈷錳為原料制備硫酸鎳溶液除鈷錳的方法（ZL4.7）；（2）一種三元正*材料前驅體的制備方法（ZL0.7）。正因為鋰電池鋁殼具備上述相對優勢，所以，鋁殼鋰電池是目前液態鋰電池的主流，幾乎應用于鋰電池涉及到的所有領域。輕重量和性以及由此而來的性能優點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流，鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術上演進，這將會為市場提供技術*加優越的鋰電池產品。淮安**物資回收有限公司成立于2018年4月，公司位于江蘇省淮安市淮安區藏軍洞路88號，總注冊資金1000萬元，公司在職員工15人，擁有回收車間、儲藏車間近1600平方。歡迎來到淮安首創物資回收有限公司網站，具體地址是淮安淮安區藏軍洞路88號，聯系人是李經理。主要經營物資回收、鋰電池回收、機械設備回收、拆除、電池回收。單位注冊資金未知。

新能源車銷售快速增長，動力電池裝機強勁。自2014年開始有私人購買起，我國的新能源汽車經歷了快速發展，產銷量呈現高速增長趨勢。根據中汽協的統計數據，2018年全年新能源汽車銷售量達到125.6萬輛，是2014年銷售量的16.8倍，2014-2018年均復合增長率達到102.5%。根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年新能源汽車年產銷目標將達到200萬輛，而2018年銷量已經完成目標的62.5%，超過規劃目標預期，我們認為在政策鼓勵、滲透率不斷的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量有望超過230萬輛。 廢舊動力電池若未妥善處置將存在較大的環境風險。鋰離子動力電池外層為塑料、鋁、鐵質外殼包裹，內層包括正極、負極活性物質、鋁或銅箔集流體、粘接劑和聚乙烯或聚丙烯多孔隔膜材料、電解液及其電解質鹽等多種物質及化學材料。動力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機碳酸酯等具有一定毒害性的化學物質，部分難降解的有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重污染并對生態系統產生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環境中的富集效應終會對人類帶來損害。 可回收的有價金屬具備資源價值。從鋰電池所含主要材料及化學物質可以看出，動力電池中含有大量可回收的高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，回收后能夠產生較大的經濟效益。與此同時，回收的金屬能夠在一定程度上增加部分材料在國內的供給來源，具備經濟性。

鉛酸蓄電池回收 鉛酸蓄電池是世界上產量 、用途廣的一種電池。銷售額占全球電池銷售額的30%以上。我國鉛酸蓄電池年產量近3000萬kWh。這類電池的污染主要是重金屬鉛和電解質溶液的污染。鉛能夠引起神經系統的神經衰弱、手足麻木，消化系統的消化不良，血液中毒和腎損傷等癥狀。 廢電池大量丟棄于環境中，其中的酸、堿電解質溶液會影響土壤和水系的pH，使土壤和水系酸性化或堿性化，而汞、鎘等重金屬被生物吸收后， 通過各種途徑進入人類的食物鏈，在人體內聚集，使人體致畸或致變，甚至導致死亡。一粒紐扣電池可污染60萬升水，相當于一個人一生的飲水量。一節電池爛在地里，能夠使一平方米的土地失去利用價值。對自然環境威脅 的5種物質中,電池里就包含了3種. 廢電池的污染 民用干電池是使用量 、也是分散的電池產品，國內年消費80億只。主要有鋅錳和堿性鋅錳兩大系列，還有少量的鋅銀、鋰電池等品種。鋅錳電池、堿性鋅錳電池、鋅銀電池一般都使用汞或汞的化合物作緩蝕劑，汞和汞的化合物是劇毒物質。廢電池作為生活垃圾進行焚燒處理時，廢電池中的Hg、Cd、Pb、Zn等重金屬一部分在高溫下排入大氣，一部分成為灰渣，產生的二次污染。