以下是:鋰電池回收保護環境的產品參數
| 產品參數 |
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| 產品價格 | 1000/個 |
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| 發貨期限 | 1 |
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| 供貨總量 | 1999 |
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| 運費說明 | 買家承擔 |
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| 小起訂 | 1 |
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| 質量等級 | A |
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| 是否廠家 | 是 |
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| 產品材質 | 塑料 |
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| 產品品牌 | 寧德時代 |
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| 產品規格 | 廢電池 |
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| 發貨城市 | 全國 |
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| 產品產地 | 中國 |
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| 加工定制 | 可以 |
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| 產品型號 | 動力電池 |
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| 可售賣地 | 全國 |
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| 產品重量 | 20KG |
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| 產品顏色 | 黑色 |
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| 質保時間 | 1年 |
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| 外形尺寸 | 360*450*250 |
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| 適用領域 | 汽車行業，工業 |
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| 是否進口 | 否 |
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| 質量認證 | iso9001 |
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| 產品功率 | 50KW |
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| 工作溫度 | 正常 |
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而且即便同一個品牌同一批次，每一塊電池到退役后的狀況都不盡相同，這為其再利用增加了難度。 電池回收資源化再利用技術相對成熟，但評估標準和體系的缺失導致了定價機制不健全。同時貴金屬提取過程中的污染治理、 提取率等要求，都需要成熟的技術及設備來處理，但這樣一來意味著付出更高的成本。 而那些白名單之外的“小作坊”，由于處在有效監管之外，他們沒有這方面的成本和負擔。因此，市場上常常發生正規回收企業競爭不過小作坊的現象，大量退役電池流向了出價更高的非正規回收渠道。 對于梯次利用中存在的難題，有業內人士建議車企與回收企業簽署知識產權保密協議，或者建立聯合運營模式，開放出一些數據方便回收企業更快速的甄別退役電池的生命周期、電池性能等各方面信息，降低梯次利用成本。
動力電池回收產品特點編輯 播報 高能量和高功率； 高能量密度； 高倍率部分荷電狀態下（HRPSOC）的循環使用； 工作溫度范圍寬（-30 ~65℃）； 使用壽命長，要求5—10 年； 可靠。 應用編輯 播報 汽車和摩托車行業。主要是為發動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能； 工業電力系統。用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設施提供備用電源以及通訊用電源； 電動汽車和電動自行車行業。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。
處理方式編輯 播報 綜述 國際上通行的廢舊電池處理方式大致有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用。 固化深埋 廢電池回收一般都運往專門的有毒、有害垃圾填埋場，但這種做法不僅花費太大而且還造成浪費， 廢舊電池回收利用 廢舊電池回收利用(3張) 因為其中尚有不少可作原料的有用物質。 回收利用 （1）熱處理 瑞士有兩家專門加工利用舊電池的工廠，巴特列克公司采取的方法是將舊電池磨碎后送往爐內加熱，這時可提取揮發出的汞，溫度更高時鋅也蒸發，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金。該工廠一年可加工2000噸廢電池，可獲得780噸錳鐵合金，400噸鋅合金及3噸汞。另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售。不過，熱處理的方法花費較高，瑞士還向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費。 （2）“濕處理” 馬格德堡近郊區正在興建一個“濕處理”裝置，在這里除鉛蓄電池外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。濕處理可省去分揀環節（因為分揀是手工操作，會增加成本）。馬格德堡這套裝置年加工能力可達7500噸，其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會污染環境。 （3）真空熱處理法
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