在LiFePO4的晶體結構中，氧原子呈六方緊密堆積排列。PO43-四面體和FeO6八面體構成晶體的空間骨架，Li和Fe占據八面體空隙，而P占據四面體空隙，其中Fe占據八面體的共角位置，Li占據八面體的共邊位置。FeO6八面體在晶體的bc面上相互連接，b軸方向上的LiO6八面體結構相互連接成鏈狀結構。1個FeO6八面體與2個LiO6八面體和1個PO43-四面體共棱。 [3] 由于FeO6共邊八面體網絡不連續，致使不能形成電子導電；同時，PO43-四面體限制了晶格的體積變化，影響了Li+的脫嵌和電子擴散，導致LiFePO4正極材料電子導電率和離子擴散效率極低。 [3] LiFePO4電池回收的理論比容量較高（約為170mAh/g），放電平臺是3.4V。Li+在正負兩極之間往返脫-嵌實現充放電，充電時發生氧化反應，Li+從正極遷出，經電解液嵌入負極，鐵從Fe2+變成Fe3+，發生氧化反應。 [3] 電池結構特點編輯 播報 磷酸鐵鋰電池左邊是橄欖石結構的LiFePO4材料構成的正極，由鋁箔與電池正極連接。右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，鋰離子可以通過隔膜而電子不能通過隔膜。電池內部充有電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。 [2]

與此同時，包括寧德時代等企業也認為動力電池回收行業作為在快速發展的新事物，相應的管理制度需要持續的完善和優化。如何進一步進行有效管理、合理構建動力蓄電池回收利用體系、切實落實全生命周期溯源管理、引導產業鏈上下游主體履行動力蓄電池回收利用責任等方面還需要系統考量、規劃。 此外，動力電池回收也面臨痛點問題，例如回收過程中的隱患和環境污染問題。動力電池回收過程中需要拆解放電，放電的方式分為物流放電和化學放電，田永秋認為小作坊的拆解運作模式缺乏電池材料拆解回收再利用的設備和技術，更多是暴力拆解提煉，隨便處理，這種模式會造成對土壤和水的嚴重的污染；同時他表示動力電池回收過程中有多個風險點，如拆解過程中操作不當，極容易引發燃燒 、爆炸等嚴重問題和事故。 搶食千億“大蛋糕”，資本市場爭相布局 盡管，大量電池無法流入正規軍“麾下”，但動力電池回收仍是一片藍海。 光大證券估算，2030年的三元正極回收可增至29.25萬噸，在現價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元；2020-2030年磷酸鐵鋰電池的梯次利用/回收累計市場空間分別將達到680/163億元。