通常公路護欄分為鋼性護欄、半鋼性護欄、柔性護欄這三種，鋼性護欄一般以澆注公路護欄為主要代表形式，半鋼性護欄一般以波形護欄為主要代表形式，柔性護欄一般以纜索護欄為主要代表形式。
      通常公路護欄根據防撞的能力不同一般劃分為B級護欄、A級護欄、SB級護欄、SA級護欄、SS級護欄等等。

我國高速公路設計規范里規定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護欄。美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經達到了1：4有的甚至達到了1：6幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現損害和傷亡，并且可以自行回到路面上，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄

防撞護欄板斜撐支架;搭建完網片后，就要進行支架固定，這里需要在坑內灌注混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。確保支架、牢靠。
防撞護欄板安裝使用規定標準是怎么要求的
隨著越來越多人企業和 等使用 防撞護欄板、百葉窗等產品，相關的維護知識卻了解甚少，對于防撞護欄板、 百葉窗的科學維護和維護技巧，大家在保養和維護的時候是否有注意到呢?
1.潔凈除塵
 選用純棉針織品為抹布，擦拭 防撞護欄板的表面。對于家具上的凹陷處和浮雕紋飾中的灰塵，則 用細軟羊毛刷來除塵。
2.避免磕碰
這是選購防撞護欄板后 要注意到的一點，防撞護欄板在搬運過程中應小心輕放，放置時應放在硬物不常碰到的地方，放置 防撞護欄板的地面還應保持平整，使家具四腿安穩、平實著地，若搖晃不穩，日久會使防撞護欄板產生輕微變形，影響 防撞護欄板的使用壽命。
防撞護欄板半成品時通過物理或化學的方法，對材料的表面進行加工處理，以提高材料抵御環境作用的能力，或賦予材料表面某種表面功能特性，這種處理方法稱為表面處理。如果材料的性質是 ，則稱為 表面處理。防撞護欄板表面處理包括電鍍、涂裝、熱噴涂、瓷涂敷、氣相沉積、轉化膜處理、緩蝕劑暫時覆蓋等。用機械、物理、化學等方法，改變材料表面的形貌、化學成分、相組成、微觀結構、缺陷狀態或應力狀態，如噴丸強化、表面熱處理、化學熱處理等，也都屬于表面的處理范疇。

  防撞護欄有效減免搬運設備往來穿梭時帶來意外撞擊造成的設備、設施的損壞。 防撞護欄的所有部件一般采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理，為了保證其防腐性能，防撞護欄，需從鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性和鍍鋅層附著性能三個方面進行檢測。1、材料性能試驗鋼材的性能主要指力學性能，可分為強度性能、塑性及沖擊韌性。
2、鍍鋅層附著性
鍍鋅層附著性測試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm間隔平行打擊五點，通過檢查鋅層表面狀態，是否出現鋅層剝離凸起現象，而判斷其附著性。
 3、鍍鋅層附著量測試浸鍍鋅所用的鋅應為GB470中規定的0號鋅或1號鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應符合鋅附著量測試可采用SbCl?法或鍍層測厚儀測試。
防撞護欄動態變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，防撞護欄動態變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規則護欄動態變形量，目的是防止車輛翻出路外。依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規范》（JTG/T F83-01—2004）規則為100mm）。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，公路護欄波紋板動態變形量的限制能夠恰當放寬。本實驗中，防撞護欄變形的節點發作在編號為30654的節點處，結果顯現，該節點的動態合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。

道路防撞護欄材料是什么樣的1、道路護欄規范完全、品種多，可以任意挑選高度、色彩。適用城市交通要道、高速公路中心美化隔絕帶、橋梁、二級公路、城鎮公路及各公路收費口等的隔絕。市政路程交通護欄是公路中心的防護欄，避免行人、車輛不守交通規則隨意穿越公路而設置的，為行人和車輛行進供應確保。

2、道路護欄具有防腐、防老化、抗曬、耐候等特色。路程護欄防腐方法：有電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑。市政路程交通護欄資料；鍍鋅鋼管路程護欄運用的意圖就是說讓路程跟交通愈加便當，而一同確保自身不會因為建立在馬路中心而導致分外的事端呈現為了確保路程護欄不影響交通路程護欄廠家可以說是費盡了心思采用了非常多的方案來讓咱們注意到路程護欄的存在，在晚上的時分因為事前不是很好所以說路程護欄也是說可以能被咱們時刻看到就被時刻看到然后起到警示的意圖。