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山東鉑鎂金屬制品有限公司是一家主要是生產，銷售，波形護欄,波形護欄板,波形防撞護欄,高速公路波形護欄,波形防撞護欄板,波形梁鋼護欄板,公路波形梁鋼護欄，立柱，防阻塊，托架，柱帽，端頭，輪 廓標，各型護欄螺栓，以及公路各類標志牌的一家綜合性企業。公司占地面積約100畝，生產廠房及辦公、生活用房約30000平方米，職工人數約300人，其中高中級技術人員及大專以上學歷職工約占總人數的五分之一。擁有波形護、表面處理鍍鋅生產線各一條，小件自動化流水涂裝生產線及涂料設備十余套。小件日產量20余萬件。
公司本著“鑄科技精品、立誠服務”的宗旨，始終堅待“質量唯上，譽為本”的經營方針，在多年的商業交往中以高質優價的產品和誠的商業風范面對市場
我們真誠地期待著與各界新老朋友攜手并進，共創美好明天。
常見的波形護欄主要是應用于高速公路、國道、省道、鄉村公路等路段。它的原理很簡單，就是通過自身的剛柔并濟的特點，有效吸收碰撞產生的能量，減輕失控車輛的沖擊力，迫使車輛回到原始車道。一是防止失控車輛沖出車道外，造成嚴重事故，二是防止失控車輛沖向對向車道，引發二次事故。波形護欄在我們的日常生活扮演者重要的角色。
相關項目在安裝或建設時，都有相關的規定和規則，原材料的選取、技術的要求都是嚴格把控的，已達到產品出廠時質量過關的目的，人們的生命是很重要的。由于波形護欄長期裸露室外，經受風吹日曬雨淋，會有生銹腐蝕的情況，大大縮減波形護欄的使用壽命。多年以來，各大護欄廠家經過技術的改造和創新，生產出來的產品質量是越累越好，可以在不同地區、不同季候下長久使用，耐腐蝕、耐生銹、使用壽命久是當今波形護欄的一個特點，規格多種多樣，可供客戶的需求。
常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品。二波護欄板常用標準是4320mm×310mm×85mm×3/4mm,立柱為114/140 mm×4.5mm.三波護欄板常用標準是4320mm×506mm×85mm×3/4mm,立柱為130mm×130mm×6mm.波形梁護欄一般按設置地址和防撞等級來分類。按設置地址能夠分為路側護欄和中心分隔帶護欄。按防撞等級一般可分為A級和B級。A級護欄歸于加強型，適用于路側特別風險的路段運用，B級用于專用公路。通行業標準JT/T281-2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄和立柱。
熱鍍鋅防腐層質量 鍍鋅附著量 g/m2 均勻鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 低鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm 均勻鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 低鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸鍍鋅 純聚酯靜電噴涂雙涂層波形梁鋼護欄和立柱。
均勻鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱 均勻鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層均勻厚度μm 板 ≥76 立柱 .注意事項。施工預備應充沛，施工路段樁號方位找準確。放樣應準確，差錯在規則范圍內。立柱施工應嚴厲仔細，其筆直度、距離、螺栓孔方位及其它尺度均應契合要求。
不契合要求需當即返工，一起，應嚴厲按標準JTJ074-94規則進行返工。波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應契合GB6725的規則。購貨時護欄不得散裝，且應確保在吊裝、運送、堆積過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運送過程中應固定牢靠，避免因波動磕碰損壞涂層或使構件變形。護欄施工時操作應慎重，不得損壞路面下埋設的電纜、管道等設備。
路側波形梁護欄
(1)橫斷布設
路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內，并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm。
(2)端頭處理
路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。
護欄端頭，在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標準段護欄成一直線布設。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下游端頭處，護欄設置已結束，應該說路側的危險性已不大了。
(3)防阻塊構造
路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來制造。可分為A型、B型兩種，A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結構；B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。
波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處：
①防阻塊本身就是一個吸能機構，因此可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；
②防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
③防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構中，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度；
④有路緣石路段設置防阻塊時，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至由于失控車輛碰到緣石后跳起產生對護欄不利的影響。
(4)立柱安裝
路側護欄立柱應安裝于堅實的土路肩中，立柱與路基土的作用，使立柱彎曲變形，土基壓縮變形，這是護欄吸能過程的一環。但是，當護欄立柱遇到立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方，立柱下方遇有地下管線、石方路段，其他特殊情況等三種情況時，應把護欄立柱設置于混凝土基礎中，有條件時宜采用抽換式護欄立柱。
護欄立柱設置于混凝土中的方法有三種：一種是在混凝土基礎中預留孔，等立柱放入后填密實的砂，上下都用瀝青密封。一旦發生碰撞，立柱可以有一定的變形量，不會損壞混凝土基礎，也容易更換。另一種采用法蘭盤基礎，螺栓連接，法蘭盤上開長圓孔，一旦發生碰撞，法蘭盤沿長圓孔方向有一定位移量，如果不損壞地腳螺栓，也容易修復；第三種是采用抽換式道路護欄裝置，該裝置適用于圓形立柱，用鑄鋼制造，外基座埋于混凝土中，內套管通過螺栓與外基礎練成一體，護欄立柱插入內套管中，螺栓擰緊厚，內觀套就會把立柱抱死。一旦發生碰撞，立柱彎曲變形，只要把螺栓擰緊，即可輕易把立柱拔出、更換。
中央分隔帶波形粱護欄
設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適用于中央分隔帶內有重要構造物，并需要限制護欄橫向位移的路段；Am級適用于汽車專用路的一般路段。按構造可分為分設型和組合型兩種。分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央分隔帶內的構造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央分隔帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。
(1)橫斷布設
中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據中央分隔帶的寬度，斷面形式及地下通訊管線布設來確定。
中央分隔帶按分設型布設時，不宜使護欄面侵入到道路建筑界限以內。若分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內，波形梁護欄應有防阻塊。如設在中央分隔帶內而中央分隔帶內布設有通、電力等管線，波形梁護欄倒緣石面的小值C可減少到25cm（一般情況下為C=50cm）。
中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線宜與公路中線重合，當公路中線位置內有構造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以向一側偏移，或把組合型改變成為分設型，以便繞過中心線位置的構造物，組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成。立柱可采用圓形或槽型等型鋼制造，橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊，兩端分別與波形梁相連。兩邊波形梁的大組合寬度為l00cm，亦可根據中央分隔帶的寬度做適當調整。
(2)端頭處理
設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度。當失控車輛在端頭和標準段之間發生碰撞，端頭結構應具有與中央分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。
端頭形式。可分分設型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。
我國在端頭處理技術方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側的波形梁連接起來，而沒有采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁沒有采用吸能、變位等設計。因此，此端頭的吸能效果不會很好，但這種結構制造安裝容易，造價較低，在目前仍大量使用。
交通分流處三角地帶護欄
汽車專用道路互通式立交匝道進、出口及服務區、停車場進、出口處的三角地帶，屬危險三角區，應該設置專門設計的護欄。該處的護欄構造應與路側波形梁護欄相一致，并應根據三角地帶的線形和地形進行布設。在布設時，靠專用道路主線一側的兩端8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S)護欄，在加強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區兩側護欄連接起來。在條件允許時，應在危險三角區范圍設置防撞墊。防撞墊能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車輛速度。側面碰撞時，防撞墊能改變車輛碰撞角度，將車輛導向路中，因此被廣泛應用于交通分流的危險三角區。
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