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安米集團北美公司推出了Fortiform?980 Extragal?新產品，擴展了其AHSS產品系列范圍。該鋼種專為汽車行業設計，用于解決液態金屬脆化和佳焊接強度等問題，這些問題對車輛在碰撞過程中受到影響的結構部件（包括前后軌）至關重要。此外，新鋼種與傳統AHSS相比，在減重高達20%的同時能夠滿足汽車日益嚴格的碰撞及要求。H型鋼是由工字型鋼優化發展而成的一種斷面力學性能更為優良的經濟型斷面鋼材，尤其斷面與英文字母“H”相同而得名。其特點如下：
◆翼緣寬，側向剛度大。
◆抗彎能力強，比工字鋼大約5%-10%。
◆翼緣兩表面相互平行使得連接、加工、安裝簡便。
◆ 與焊接工字鋼相比，成本低，精度高，殘余應力小，無需昂貴的焊接材料和焊縫檢測，節約鋼結構制作成本30%左右。
◆相同截面負荷下．熱軋H鋼結構比傳統鋼結構重量減輕15%-20%。
◆與砼結構相比，熱軋H鋼結構可增大6%的使用面積，而結構自重減輕20%一30%，減少結構設計內力。
◆H型鋼可加工15153185888 15552527888成T型鋼，蜂窩梁可經組合形成各種截面形式，極大滿足工程設計與制作需求。安米集團北美公司推出了Fortiform?980 Extragal?新產品，擴展了其AHSS產品系列范圍。該鋼種專為汽車行業設計，用于解決液態金屬脆化和佳焊接強度等問題，這些問題對車輛在碰撞過程中受到影響的結構部件（包括前后軌）至關重要。此外，新鋼種與傳統AHSS相比，在減重高達20%的同時能夠滿足汽車日益嚴格的碰撞及要求。
隨著2020年鋼鐵行業去產能工作階段性結束，產能置換投產情況需引起重視。根據統計，2018年以來全國先后發布了96項產能置換方案，其中46項將于2020年年底前投產，涉及45家鋼企。擬新建煉鋼產能7318.8萬噸、煉鐵產能6837.05萬噸，退出煉鋼產能8648.28萬噸、煉鐵產能8361.23萬噸；擬新建高爐48座、轉爐45座、電爐16座。初步估計，其中76%的煉鋼產能和42%的煉鐵產能將在2020年下半年投產。新增產能集中在華東、華北地區，其中，鋼鐵大省河北2020年將涉及煉鋼產能4965.8萬噸、煉鐵產能4996.5萬噸投產。H型鋼《山東金宏通》專賣，全國24小時詢價銷售熱線：聯系人：徐經理《真誠期待與您合作》山東金宏通鋼管有限公司歡迎您前來參觀考察 ，金宏通專業生產優質H型鋼，H型鋼規格齊全,H型鋼質優價廉，H型鋼廠家直銷，H型鋼保質保量，歡迎訂購！H型鋼，國標H型鋼廠，H型鋼生產廠家，H型鋼大量現貨.山東濟南金宏通鋼管有限公司始坐落于風景秀麗、素有“泉城”美譽的山東省濟南市，與濟青高速公路相鄰，交通便利。公司主營：角鋼、槽鋼、H型鋼、焊接H型鋼、焊管、直縫焊管、螺旋管、螺旋焊管、螺旋鋼管、鍍鋅管、無縫管、厚壁無縫管、網架鋼管、涂塑管、鈍化無縫鋼管、L245N鋼管、L245管線鋼管、L360鋼管、L360管線鋼管、鍍鋅管、光伏支架、無縫管、鋼板樁、工字鋼、鍍鋅槽鋼、鍍鋅角鋼、合金管、不銹鋼管、螺旋焊管、螺旋鋼管、鍍鋅管、無縫管、厚壁無縫管、網架鋼管、涂塑管、鈍化無縫鋼管、方矩管、方管等產品。公司始終堅持“立足鋼市，服務百年”的感恩理念，秉承“誠實守、優質服務、精誠合作、共創輝煌”的經營理念，以金屬流通為主業，以“想顧客之所想，急顧客之所急”為己任，服務客戶，奉獻社會，規模實力不斷增強，品牌譽日益。公司備有龍門吊，免費裝車。H型鋼的主要材質有Q235B、SM490、SS400、Q235B、Q345 、Q345B等。目前國內主要有馬鋼、萊鋼、日鋼、津西及長治鋼鐵生產等。 單從數據上看，退出產能大于新增產能，但需要注意的是：一方面，由于在產能置換實施過程中，部分置換的舊產能已長期關停，或在新產能投產之前已提前停產，存在僵尸產能或已停產的產能重新折算到置換產能之中的情況。在產能置換過程中，鋼企通過建異形高爐導致實際產能增加，前期、工信部以及聯合發布《關于做好鋼鐵行業產能、產量調查核實工作的通知》，要求對鋼鐵企業近3年的裝備產能情況及變化情況進行調查核實，并說明情況，就是為了“摸清”底細。另一方面，產能置換后，技術升級帶來的產出效率普遍會增加，特別是轉爐利用系數出現明顯后，實際產量將超過同噸位置換的舊產能。綜合來看，2020年國內粗鋼產量有望保持小幅增長，預計生鐵新增產量約800萬噸。
2019年1-11月制造業投資累計同比增長2.5%，較2018年同期大幅下降7個百分點。預計2020年制造業投資將呈現震蕩回升態勢，積極因素方面，一是政府高度重視作為制造業企業主體的民營、中小企業的困難，相關紓困政策陸續，民營、中小企業的難、貴或將有所改善；二是減稅降費降造業企業成本，激發企業發展動力；三是2019年7月30日召開的局會議明確提出“穩定制造業投資”，相關政策和舉措正陸續落地，有利于對制造業投資形成政策支持。負面因素方面，一是全球經濟增長乏力和中美貿易摩擦對出口形成負面沖擊；二是現階段工業企業利潤低迷影響制造業投資積極性；三是當前產能周期處于下行階段，制造業投資上行動能較弱。當前大力發展電爐鋼，一方面會變相擴充產能，另一方面是廢鋼資源量的支撐力不足。沈文榮分析：“從成本來看，轉爐吃廢鋼每噸成本在700元左右，而電爐在1400元左右，一旦形勢逆轉，電爐鋼企業必定虧損。我國現有電爐鋼產能已經超過1億噸，這部分產能要調整、、優化，千萬不要新增電爐鋼產能。”他認為，8年~10年之后，粗鋼產量下降到8億噸左右，廢鋼量增加到3.5億噸左右，其中轉爐(6.5億噸)消化廢鋼2億噸，電爐消化1.5億噸，才可以適當發展電爐煉鋼。
“從歐洲、美國、日本的情況看，鋼廠都在大城市，沒有搬遷的情況，而是與城市和諧共生發展；問題是要靠環保投入和技術進步、超低排放解決，而不15153185888 15552527888是靠搬走解決的。同時，搬遷對于鋼企來說是個巨大的考驗，不少企業搬遷之后元氣大傷，很難復元。”沈文榮認為，“如果企業不再適合發展，可以就地關停或轉型，否則，無論搬到哪里都還會有。”2017-2019年期間，全國累計發布粗鋼產能置換公告2億噸，置出產能2.4億噸，產能置換總比例1:1.2。根據投產時間表，2020年將進入置換產能集中投產期，其中無效產能投產約1000萬噸。綜合電爐復產和高爐增量，未來2-3年全國粗鋼有效產能增速約1%-2%。需要注意的是，河北等環境敏感地區粗鋼產能采取老產能先停，新產能再投產的置換方式，產能置換對鋼鐵供給端的影響需要動態關注。
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