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水下打撈——水下工程作業之一 水下打撈就是打撈沉沒于水中物體的工程。包括打撈船舶、飛行器、貨物等。在航道、港口水域中的打撈作業，可達到清理通航障礙物的目的。打撈是一項綜合性技術，涉及測量、潛水、水下切割、封堵、水下 和水下焊接等等。 沉船打撈方法 根據沉船的大小以及其事件發生的具體地點，可分別采用6種不同方法來處理，然各種方法可單獨采用，也可幾種方法聯合采用稱為綜合打撈法，視具體事件而定。下面針對這6種方法詳細解析： ①封艙抽水打撈法。應先沉船破口封堵后，然后將船內的水抽出，使船浮起，因封補嚴密困難，風浪大時難作業，故較少采用。 ②浮筒打撈法。用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、。 ③船舶抬撬打撈法。用鋼纜兜于沉船船底，用打撈船上的起重設備將沉船提起，打撈時一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業。 ④泡沫塑料打撈法。將比重輕的閉孔泡沫塑料輸入沉船艙內，排去海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引鋼纜的不便，且減少或免去封艙工作，也適應海上風浪下作業。 ⑤圍堰打撈法。當船沉于水深較小的水域時，可筑堰于沉船的周圍，抽出堰內的水，將沉船封補或修復，再灌水將船浮起后拆除圍堰。 ⑥充氣排水打撈法。是向沉船艙內打入壓縮空氣而排出水體，使沉船浮起。 總之在沉船打撈過程中危險系數非常高，所以要求項目經理必須具備隨機應變的能力以及技術層面的要求，不可以死板硬套。很多時候是通過綜合打撈法來對沉船打撈。
水的浮力和潛水員的穩性、水的浮力 （一）浮力的概念 把一塊木板放入水中，它會浮在水面，用彈餐秤稱一個浸在水里的物體，其重量比在空氣中稱的重量 輕。這些事實說明浸在液體中的物體會受到一個向上的力。這種方向向上的托力，稱為液體的浮力。 浮力是怎樣產生的呢？ 我們將一個正方體放入盛水的容器中，見圖21設A、 B兩 面平行于水面。A 面到水面的深度為h。B 面到水面的深度為 ho。 從中可以看出側面 C和D，E和F處于同一深度，故彼此受到 的靜水壓力大小相等，方向相反，互相抵消。但A 面和B面則不 C B 同，根據 2-1 式可知，B面壓強大于 A面壓強。即： Pgh2> pgh, E 設A、B面的面積分別為 s，顯然B面的壓力一定大于 A面 式中：D一物體受到的浮力，N 8一重力加速度，N/kg p一液體的密度，kg/m3 V一物體排開液體的體積， m 對于純水，如果口的單位用KN，g取9.8Nkg，則2-3式可簡化為 D=9.8V(kN) (2-4) （三）物體的沉浮 一塊鋼板放入水中會沉到水底，但是用鋼板制造的船卻可漂浮在水面。為什么會有這種現象呢，原來， 沒在水中的物體除受到向下的重力 W外，還受到向上的浮力 D，見圖2-2。物體的沉浮是由D和 W共同 作用的結果。 當 W=D時，合力DW=0，此時物體可以在液體內部任何位置平衡。我 們把物體的這種狀態叫懸浮狀態（也叫中性狀態)。 當 D>W 時，合力 D-W>0，方向向上，物體會溧浮在水面，我們把物體 D 的這種狀態叫漂浮狀態（也叫正浮力狀態）。 當 D-W 時，合力 W-D>0，方向向下，物體會沉到水底，我們把物體的 這種狀態叫下沉狀態（也叫負浮力狀態)。 W 顯然，在水中的物體只能處于這三種狀態中的一種。我們調節D和W 的大小。可以改變物體的沉浮狀態（簡稱為浮態)。 圖 2-2 水中物體受力圖 對物體的浮態進一步分析，實際上決定物體匯浮的因素是物體和液體各自的平均密度。當物體的平均 密度等于液體的密度時，星懸浮狀態，當物體的平均密度小于液體的密度時，呈漂浮狀態：反之，星下沉狀態。 例22 欲把一個邊長為 15cm 的正方體鋼塊(密度 p=7.8kg /cm’>從水底打撈出水，至少需多大的力？ 解：鋼塊在水中分別受到向上的浮力 D 和向下的重力 w，打撈所需的力是它們間的合力。 D=9.8V=9.8x0.15°=0.033(kN) =33 (N) W=gpV=9.8x78×0.15°=0.258(kN)=258(N) W-D=258-33=225(N) ?至少需 225N 的力才能將鐵塊打撈出水面。 （四）潛水員的沉浮原理 潛水員在水中的沉浮和一般物體在水中單純的沉浮有所不同。一般物體在水中的浮態完全取決于物體 所受到的浮力和自重的差值，這個差值是固定不變的，故只能處于三種浮態中的一種。 一般物體的沉浮可 以稱做重力沉浮。潛水員和魚類在水中的沉浮相類似。 我們知道魚類在水中的沉浮，一方面通過腹內的鰾， 改變自身的排水體積，從而改變浮力和自重的差值，達到沉浮目的，這屬于重力沅浮。另一方面，運用尾 和鰭的推力達到潛游和浮游的目的，這種沉浮稱做動力沉浮。 潛水員在水中的匯浮，一種是重力沉浮，一種是動力沉浮。重潛水屬于重力沅浮，重潛水運用了壓重 物（如壓鉛），結合調節潛水服內的空氣墊，使重力和浮力的差值可以在較大范國內任意調整，達到沉浮 目的。
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