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1.輸人技術特性簡介 對于直流輸人型,輸人直流電壓為24V,輸人阻抗3kΩ,輸人
電流7mA,開通與關斷響應時間小于或等于2.5ms,輸人回路有光電隔離.。電源電壓交流100~240V,直流24V.
對于交流輸人型,輸人電壓交流100~120V,輸人阻抗9.7kΩ(50Hz),8kΩ(60Hz),輸人電流10mA,開通響應時間35ms 以下,關斷響應時間 55ms 以下,輸人回路有光電隔離.電源電壓交流 100~240V,直流24V.2.輸出技術特性簡介 對于繼電器R接點輸出,開通和關斷響應時間均在15ms 以下,輸出回路利用繼電器隔離,電源電壓交流100~240V,直流24V,可驅動交流或直流負載。對于晶體管T輸出,開通和關斷響應時間都小于1.5ms,輸出回路有光電隔離,可驅動直流負載.
“控制律其實是一個算法。”上海飛機設計研究院操穩特性與控制律室副主任鄭曉輝介紹，按照專業的解釋，電傳飛行控制律是電傳飛控系統運行的控制規律。控制律表明了飛行員操縱與飛機運動響應之間的關系，通過反饋控制算法，獲得飛行員期望的飛機操縱特性。
以自動停車技術為例，目前的自動停車技術可以做到操作者按鍵“設定目標”，汽車自己停進指定位置。在這一過程中，算法起到至關重要的作用。“看上去是車自己倒進去的，但其實是車上的傳感器測量了距離、角度等因素，通過數據的計算，控制輪子去完成。”
飛行控制律的算法也是同樣的作用。控制律算法越復雜，飛行員的負擔就越輕，就越容易操控飛機，“通過算法設計，使得飛機智能化程度更高，減少人犯錯誤的可能性。”
2012年，中國商飛組建了一支以上海飛機設計研究院操穩特性與控制律室設計人員為主的攻關隊，為C919設計電傳飛行控制律。4年后，這支主要由80后組成的隊伍初步完成設計。
中國商飛自行研發了C919飛行控制律的算法。ARJ21-700型支線飛機采用了相對簡單的開環控制律，很多操作需要飛行員手動完成；而C919采用的是復雜得多的閉環控制律，飛行員手動操作的內容少了很多。
霍尼韋爾公司是C919飛控系統的供應商，受制于美國法律，它不能向C919項目方提供飛行控制律算法這項技術，只能由中國商飛自主研發。研發過程中，霍尼韋爾公司只負責將中國商飛設計好的算法與方案進行功能的實現。對程序設計是否合適的問題，霍尼韋爾公司只回答“對”或“不對”，故障則由中國商飛自行定位并排除。
“為C919做控制律，難就難在這是次。”鄭曉輝說，與國外相比，我國在飛行控制律算法方面的經驗嚴重不足。一旦完成次設計，后續型號的設計就會容易許多。比如，空客A320也是次搞電傳，到了330、340，只要在320的基礎上調整，很快就能做出新的算法。
中國商飛為算法攻關團隊開設了一趟專門班車，每天晚上10點鐘開往地鐵站。辦公室里常備若干張折疊床，如果下班太晚，年輕人就直接睡在辦公室。這間辦公室有個不成文的“規定”，每個人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班時間是21點，所有人一視同仁，堅持至少兩年。
我們已形成了較好的人才梯次儲備。設立了博士流動后流動站，有碩士及碩士以上文憑的共260多人，大學本科學歷3000多人，中級以上職稱人員600多人，有國外教育和工作背景的100多人，中高層管理者中有70%的人員具備碩士以上文憑。2002年我們引進400名大學生充實到營銷隊伍，2003廣招1500名大學生、500名研究生改造隊伍結構，為我們的管理創新、技術創新、營銷創新提供了不斷優化的人力資本。
家用電器（HEA）在家庭及類似場所中所使用的各種電器。又稱民用電器、日用電器。美國是家用電器的發揚地。1879年美國T.A.愛迪生發明白熾燈。開創了家庭用電時代。20世紀初，美國E.理查森發明的電熨斗投放市場，促使其他家用電器相繼問世。吸塵器、電動洗衣機、壓縮機式家用電冰箱、電灶、空調器、全自動洗衣機應運而生。19世紀80年代，愛迪生效應的發現和驗證電磁波存在的實驗，為電子學的誕生創造了條件。20世紀初，英、美等國相繼發明了代電子器件——電子管。1919 年超外差式接收機問世，為收音機發展創造了條件。1923～1924年，美國V.K.茲沃雷金發明了攝像管和顯像管，1931年組裝成世界上個全電子電視系統。1954年美國始用彩色電視廣播。磁性（鋼絲）錄音機和磁帶錄音機是先后在1898年和1935 年問世的，在荷蘭飛利浦公司1963年發明盒式磁帶的基礎上，盒式磁帶錄音機迅速普及。集成電路的發明，使電子技術進入電子技術時代，使家用電器提高到一個新的水平。
寧德蕉城浙江吾豪電氣有限公司創建于2008年10月，廠家位于經濟繁華的潘鳳工業區，地理位置優越，交通十分便捷。廠家經過幾年來的艱苦創業與誠信經營，現擁有一套完善的生產【交流接觸器.接近開關,斷路器】管理體系與健全的銷售網絡。
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