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施工過程結構變位、軸線偏差、鋼束張拉力、溫度、應力和應變觀測拼裝一個箱梁節段稱為一個階段，并分成下面兩個工況：造橋機吊裝當前箱梁節段并調整和測定位置及定位標高；濕接縫混凝土澆注，張拉預應力，并灌漿；預應力鋼束張拉力測定：施工中，先用手提式單孔千斤頂依次按指定的理論索力張拉完單根鋼絞線，護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝并采用專用測力儀測定安放在每根預應力束中 張拉的單根鋼絞線（類似懸索橋主纜中稱的基準索）的索力，起到現場同步標定張拉千斤頂張拉力的作用，即在首拉的鋼絞線張拉端錨下安裝穿心式傳感器（一種高精度的壓力傳感器）。
精測導線要求導線邊長應盡量的長(不小于200m)，要根據實地的照準精度選定合適的距離。為使測量誤差對貫通誤差影響小，隧道內導線布設盡量沿隧道中線布設成等邊直伸型菱形多環閉合導線鎖，每個導線環邊數為6條，并將進洞邊布設成兩個三角形，以測邊的幾何強度。洞內導線按二等導線布設，測角中誤差±1″，測邊相對中誤差1/10萬。護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝施工測量儀器采用GTS800型光電全站儀進行測量，測角精度±0.5″，測距精度1+1ppm。為方便測站間的相互聯系，配備4臺對講機。水平角的觀測采用方向觀測法12測回。觀測過程中的各項限差要求嚴格按 大地網一等導線的要求實施。導線折角的觀測，均以半數測回分別觀測導線前進方向的左角和右角。
對基床及基床以下路堤施工，應嚴格執行《技術規范》要求。土質路堤填筑前，嚴格按照規范要求做好基底處理。嚴格執行《鐵路路基施工規范》、《鐵路工程質量檢驗評定標準》并通過工地壓實試驗段，確定合適的壓實機具、鋪筑和壓實方法、碾壓遍數和速度、含水量的控制、松鋪厚度和施工程序等。填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分層填筑。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝每層填土時路堤兩側采用寬填25～50cm的方法以確保路堤邊緣的壓實密度。填石路堤的填料如巖性相差較大，應將不同巖性的填料分層或分段填筑。無論采用何種填料作為路基填料，都必須分層填筑，分層夯實，嚴禁進行傾填。土的壓實控制在接近 含水量時進行，使用快速測定儀及時測試土壤含水量。
摻加UEA膨脹劑提高混凝土的抗滲性能；摻加適量引氣劑提高混凝土的抗凍融性能，從而實現提高砼耐久性的目的。原材料選定。原材料的選定必須通過大量試驗分析比較確定。選擇本身耐久性能好的材料用于施工生產，過程控制時，原材料的各項指標必須滿足耐久性能要求。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝砼灌筑施工時嚴格執行縱向分段、水平分層的施工工藝，加強振搗，尤其是腹板與翼緣板搭接處的振搗，否則可能產生沉縮裂縫，同時有利于蜂窩、麻面、孔洞等質量通病，提高砼的耐久性。梁體在蒸養過程中，升溫、降溫過程嚴格按規定執行，避免由于升溫速度過快而產生的溫差裂縫。梁體拆模時控制梁體溫度與環境溫差不得大于15℃，且拆模時原有覆蓋物不得拆除，由此產生的溫差裂縫和風裂縫。
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