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公路防撞波形護欄也稱作碰撞衰減器，通過使事故車輛減速至停止，或者將它從危險狀態重新定向來防止車輛的正面碰撞。公路防撞波形護欄的目標是小化事故的影響而不是阻止事故。事實上，公路防撞波形護欄通過以一個的、可控的速率吸收能量來限制直接沖擊對車輛的影響。
公路防撞波形護欄通常用在含有固定物體的關鍵位置，這樣的一個位置是在公路和斜坡欄桿以銳角相連接的斜坡三角地帶(在匝道出口和車行道之間的三角區域)。另外一個關鍵位置是直接安置在交通流程上的障礙物處，如收費所。
公路防撞波形護欄通常屬于業主體系.由其制造商進行設計和試驗。大部分這種體系基于動能的吸收或者動量向慣性障礙物的轉移。
護欄的立柱在進行設計的過程中需要和道路線性相協調，在進行操作的過程中其立柱應牢固的埋在土中，在一定程度上達到其設計深度并與路肩垂直，立柱線性經目測應順直，一般路段可采用打人法施工，無法采用打入法施工時，可采用開挖發埋設立柱，立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。
護欄在進行施工完成后，這樣就可以在一定程度上行承包了質檢工程師應按照其規定的頻率檢查其護欄立柱的施工質量水平，在一定程度上合格報監理人員檢查核實，同意后進行下道工序的施工。
護欄按規定的頻率核實和檢查護欄立柱的施工質量水平。檢查內容包括；立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。在進行操作的過程中主要是通過擠壓、時效、烙化、高溫靜電噴涂后，以古典插扣組合式新工藝制作而成。
1.高速護欄板立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調。
2.高速護欄板立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。
3.一般路段，高速護欄板立柱可采用打入法施工，施工時應定位。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。4.無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設高速護欄板立柱。埋設高速護欄板立柱時，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超出15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實。
5.高速護欄板立柱可采用鉆孔法進行安裝。高速護欄板立柱定位后應用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實。
6.鋪有路面的路段設置高速護欄板立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實。
7.高速護欄板立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。
8.高速護欄板漸變段及端部的立柱，應按設計規定的座標進行安裝
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