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怎樣給柴油發電機組更好的散熱
春季過后漸漸走向夏季,環境氣溫升高后給柴油發電機組的散熱又增加了一些困難。那么氣溫升高我們該給柴油發電機組改善哪些散熱條件呢?發電機廠家在里給找找方法。
1,若柴油發電機組功率較大,機組的負載也較大,平時使用頻率頻繁,那么建議用戶安裝冷卻水池來進行 可能的散熱;
2,保證柴油發電機組機房房空氣暢通,安裝換氣扇;
3,給機組增加風冷效果,即增加風扇對著柴油發電機組吹風。
4,檢查柴油發電機組因自身故障隱患引起熱量過大,如有維修后再次進行負載運行;
5,盡量控制柴油發電機組不要超負荷運行,超載運行也會增加機組熱量;
6,檢查柴油發電機組自身冷卻系統是否正常,比如冷卻水路是否暢通,散熱片是否散熱是否通暢等。
正常情況下,柴油發電機廠家自身所設計的冷卻系統是完全可以滿足自身散熱所用。盡量找出熱量過大的原因,這樣才會更好的保護柴油發電機組。



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柴油發電機的溫度傳感器有幾種分類
(1)溫度傳感器的分類 溫度傳感器有線繞電阻式、浙江嘉興附近熱敏電阻式、浙江嘉興附近擴散電阻式和熱電耦式等,以熱電偶、浙江嘉興附近熱電阻所用多。
1)熱電偶。熱電偶將兩種不同性質的金屬貼合在一起,當環境溫度變化時,在其結合面上將產生電位差,這一原理可以用來測量溫度。
2)熱敏電阻。熱敏電阻利用導體的電阻隨溫度變化而變化的特性來測量溫度。熱敏電阻是屬于在溫度變化時電阻值變化較大(溫度系數大)的一種硅半導體,由鎳、浙江嘉興附近銅、浙江嘉興附近鋅、浙江嘉興附近鎂、浙江嘉興附近錳等金屬與一些金屬氧化物以適當比例混合并在高溫下燒結而成。所摻金屬氧化物的比例和燒結溫度的不同,可制成用于不同溫度范圍的熱敏電阻。
在一般情況下,將工作溫度范圍在-20~130℃的半導體用作水溫傳感器;將工作溫度范圍在600~1000℃的半導體用作檢測觸媒溫度的傳感器(如排氣溫度傳感器)。
按電阻值隨溫度變化的特性,可將熱敏電阻分為NTC型、浙江嘉興附近PTC型和CRT型三類。
①NTC(負溫度系數)型隨著溫度上升電阻值減小的熱敏電阻。
②PTC(正溫度系數)型隨著溫度上升電阻值增大的熱敏電阻。
③CRT(臨界溫度系數)型隨著溫度上升電阻值按指數函數減小的熱敏電阻。
在上述三種熱敏電阻中,NTC型熱敏電阻較多地應用于柴油機傳感器。在工程上,熱敏電阻可根據需要制成各種不同形狀,其可測阻值范圍在幾歐姆至幾兆歐姆。NTC熱敏電阻溫度傳感器線性較差,利用鉑絲電阻隨溫度線性變化的特性可制成鉑熱敏電阻傳感器。
(2)水溫和潤滑油溫度傳感器 水溫傳感器一般安裝在缸體水套、浙江嘉興附近缸體出水口上,與冷卻水接觸,以盡量準確地檢測到缸體水溫的狀況,機油溫度傳感器則可安裝于機油冷卻器等處。溫度傳感器總成一般是由墊圈、浙江嘉興附近水溫傳感器、浙江嘉興附近導線接頭三部分組成。
1)NTC型傳感器。NTC熱敏電阻式溫度傳感器內部是一個半導體熱敏電阻,具有負的溫度電阻系數,可用于測量水溫和油溫。水溫、浙江嘉興附近油溫愈低,電阻愈高;反之,溫度愈高,電阻愈低,溫度傳感器可以與水溫表、浙江嘉興附近油溫表連接,也可與柴油機ECU連接。
以水溫傳感器為例,當與水溫表連接時,若外殼搭鐵,則可只用一根連線。水溫傳感器與水溫表的組合可分為熱敏電阻式傳感器與雙金屬片式水溫表、浙江嘉興附近熱敏電阻式傳感器與電磁式水溫表、浙江嘉興附近熱敏電阻式傳感器與動磁式水溫表等數種。其中熱敏電阻式傳感器與雙金屬片式水溫表的線路連接:當水溫低時,熱敏電阻值高,回路中電流較小,電阻絲的發熱量小,雙金屬片稍有彎曲,指示針在低溫區(C區)。當水溫高時,熱敏電阻值小,通過回路的電流較大,電阻絲的發熱量較大,雙金屬片彎曲變形較大,指示針指向高溫區(H區)。公明發電機
水溫傳感器和柴油機ECU的連接:傳感器的熱敏電阻與ECU內部上拉電阻分壓后,產生一個隨熱敏電阻阻值的變化而變化的電壓、浙江嘉興附近柴油機ECU根據這一電壓的變化測得柴油機冷卻水溫度。
有些水溫傳感器包括2個熱敏電阻,有4個接線柱(四線型),2個接柱與柴油機ECU連接,另外2個接柱與水溫表連接。接線柱與柴油機ECU連接,向ECU提供水溫信號。接線柱與水溫表連接,顯示水溫讀數。
2)開關型水溫傳感器。雙金屬片式水溫傳感器可構成開關型傳感器,可與水溫過高報警燈連接。當冷卻水溫正常時雙金屬片變形小,觸點分開,報警燈不亮。如果冷卻水溫升高到95~105℃以上,雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形較大,使觸點閉合,報警燈電路接通發亮。


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