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2月6日，聯防聯控機制召開資訊發布會，介紹春運錯峰返程疫情防控、交通運輸服務保障等相關工作情況。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在會上表示，人員返崗將增加流入地的疫情風險。交通運輸部有針對性地研究相關的保障方案，降低客流輸入地區的輸入性風險。主要措施：一是做好交通運輸工具和場站的消毒、通風和衛生清潔；二是加強客運場站進出站乘客的測溫，如果超過37.3度，時間移交衛生部門；三是控制交通運輸工具客座率；四是要做好乘客信息登記和溯源工作；五是加強途中及事后的疫情防控；六是加強一線從業人員的防護物資保障。
李新創認為目前鋼鐵工業節能主要存在5方面問題。一是，鋼鐵業偏產結構將是制約鋼鐵工業能效主要問題；二是，節能新技術推廣程度和創新難度大、進度慢；三是，企業層對節能工作程度仍然不夠，節能基礎能力薄弱；四是，單一命令式節能減排考核機制越來越難以適節能工作形勢發展；是，鋼鐵企業統計數據失真現象較為明顯，一些突破理論值能耗數據都在現，數據失真給行業節能統計、分析和工作帶來困難。
節能副理事長房慶直言：“節約能源、保護、氣候變化是人類面臨共同挑戰，節能減排、低碳發展已成為各國共識，高度節能工作，冶金專委會為冶金行業節能發展發揮著助推作用。”2020年1月份全球制造業采購經理指數為50%，較上月回升1.4個百分點，升幅明顯。綜合來看，全球制造業采購經理指數結束連續6個月運行在50%以下的走勢，回到臨界點，初步出現止跌跡象。分析認為，2020年，全球經濟下行壓力仍未完全釋放，經濟能否探底回升，關鍵在于各國的協同發展和對風險的控制程度。
2月4日，中國一冶接到武漢市政府在洪山體育館建設“方艙”的緊急任務后，立即組織27名員突擊隊員進入現場。據悉，體育館被改造成能容納700個床位的“方艙”，并已于2月5日晚開始收治首批新型冠狀感染的肺炎患者山東金宏通鋼管有限公司24小時銷售訂購熱線：
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一、靜態預估：2019年國內鐵鋼市場將整體為供大于求狀況由于篇幅因，此處只描述2019年鋼鐵供需計算結果，計算和我們將在后期系列報告中闡述。
供給方面，預計2018年粗鋼產量將達到9.26億噸，同比9.7%。預計2019年粗鋼產量9.38億噸，同比增1.3%。主要因在于噸鋼利潤預計大幅下滑，鋼廠產能釋放被。
建筑行業需求方面，預計2018年行業鋼21576萬噸(增1558萬噸)，基建行業鋼14409萬噸(減629萬噸)，建筑行業總鋼35985萬噸(增929萬噸)，同比2.7%；預計2019年行業鋼21146萬噸(減430萬噸)，基建行業鋼15157萬噸(增748萬噸)，建筑行業總鋼36303萬噸(增317萬噸)，同比0.9%。非建筑行業需求方面，預計2018年鋼為40871萬噸(減894萬噸)，同比2.1%；預計2019年鋼為40999萬噸(增128萬噸)，同比0.3%。日前，寶鋼股份在互動平臺表示，武鋼有限面對此次疫情，高度重視防疫工作，同時維持正常營運，目前生產穩定順行。但受肺炎疫情管控措施影響，武鋼有限物流運輸受到一定影響，公司正在與各方協調安排。未來，公司將做好生產組織調配，全力應對市場環境的變化。。
市場情緒方面，經歷了幾個月低迷行情的煎熬，市場上漲意愿強烈。隨著期、兩個市場價格的同步上漲，市場投機心理漸漸增強，為價格上漲推波助瀾，使得鋼材價格過快上升。就鋼鐵行業概念而言，從2012年到2015年再至，鋼鐵排放分別從“普通排放”到“特別排放”再到“超低排放”。且鋼鐵企業超低排放造工作方案(征求意見稿)中指，2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平等大氣重點區域要完成改造產能4.8億噸；2022年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等地區完成改造產能5.8億噸；再2025年底前，范圍內具備改造條件鋼廠要完成產能改造，共計9億噸。按照此時間軸向右推移，產能改造格局基本呈現了“從重點區域向范圍擴散形式”，逐步完成產能改造，而2019年重中之重是完成京津冀、長三角和汾渭平地區產能改造。
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