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用到鋼材的地方實在是太多了。雙相不銹鋼管的使用率比較高。 2013年中國轎車市場需要在2080萬輛左右,增長率為7%。估計2015年中國轎車總量將到達2350萬輛,2020年將到達2500萬輛。轎車的開展正朝著高功率輸出、輕量化、高功能、長壽數、下降噪聲、運轉平穩、可靠、環保、節能、經濟低成本、易加工、多種類等方向開展。轎車零部件用鋼是轎車的要害零件,是確保轎車運轉功能核心部件的制作資料。轎車的開展方向對轎車零部件用鋼的開展提出了更高的需要。 轎車零部件用鋼運用在轎車內的四大體系中: 發動機體系用鋼:發動機是轎車的動力之源。其間典型零件有曲軸、連桿、凸輪等以非調質鋼為主,燃油噴發體系以油泵油嘴用鋼為主,閥門用鋼以氣閥鋼為主。 變速與傳動體系用鋼:變速與傳動體系是一輛車的魂靈,其間齒輪圈、齒轂、齒輪、齒輪軸以齒輪鋼為主。傳動體系更像是動物的腰部和脊椎,包含傳動軸、半軸、前軸等,以傳動軸用鋼為主。 懸掛與轉向體系用鋼:懸架體系即是轎車的腿,包含懸架簧、穩定桿、扭力桿、減震器等,以繃簧鋼為主。轉向體系是轎車的行進方向,包含萬向節、球頭、轉向機、輪轂、軸承等,其間輪轂、軸承以軸承鋼為主,萬向節、球頭、轉向機等以齒輪鋼為主。 標準件體系用鋼:以緊固件用冷鐓鋼為主。 轎車行業運用體系需要:轎車零部件具有高功能、長壽數、易加工、低噪音、外表精度高、高強度的特性;完成轎車的輕量化與緊湊化,經過進步功率來削減CO2排放。 轎車行業對資料的需要是:轎車零部件用鋼具有高強耐性、易切削、高尺度精度、低合金化、環境友好、省掉熱處置的特色。轎車零部件用鋼資料開展共性技能開展趨勢見附表。 技能趨勢:準確操控、均勻成分、微合金化 轎車的科技進步帶動了轎車零部件的科技開展,而零部件的科技開展又促進了轎車的科技進步和科技立異。
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