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新研制的高速氣體燃燒器,為了達到完全燃燒，使燃氣和空氣通過眾多的噴孔分別進入燃燒室，燃氣射流與空氣射流一一撞擊，均勻混合，合成射流矢量方向應與燃燒室主軸線平行，避免一射流穿透另一射流，造成混合不均。為了減少NOx的生成，采取分區燃燒，前區燃燒溫度低于后區燃燒溫度，在燃燒室出口燃燒溫度。前區是貧氧燃燒，后區增加供氧，在燃燒室出口達到過?？諝庀禂郸粒?。
如此設計，既能夠合理配風，保證完全燃燒，防止CO生成，又能夠維持較低的燃燒溫度，減少有害氣體NOx的生成。
燃燒室內充滿高溫的燃燒產物,其金屬室壁必須有足夠的冷卻，才能工作。效仿液體火箭發動機的再生冷卻，在高速氣體燃燒器的設計中，利用空氣在燃燒室外腔流動，吸收室壁傳導的熱量，保證室壁在的溫度范圍內工作。同時將空氣預熱能夠促進完全燃燒和提高理論燃燒溫度。
在燃燒室噴口局部高溫區，專門設計有空氣膜保護金屬壁。
由于采取了以上的設計，高速氣體燃燒器的使用壽命可達3年，而其他單位設計生產的高速氣體燃燒器的燃燒室由耐火材料作內襯，使用壽命為幾個月，甚至有的產品，其耐火材料內襯工作不足3個月就開裂。
在高速氣體燃燒器設計中，為了使燃燒產物具有足夠的動量，燃燒室應該有一定的壓力。根據用戶提供的燃氣物理化學參數和速度要求，進行燃燒計算確定燃燒產物的各個熱力參數后，燃燒室內燃燒產物的壓力可以求出，即pc=pa/[1-(k-1)w2/2kRT]k/(k-1)。
式中pc為燃燒室壓力；pa為環境壓力；k為燃燒產物絕熱指數；R為燃燒產物氣體常數；T為燃燒溫度；w為燃燒產物在噴口處的流速。
空氣和燃氣進入燃燒器，流經各自的通道，經過噴孔進入燃燒室，沿途存在一定的流阻。
燃燒器的空氣入口壓力pk是燃燒室壓力pc和空氣壓降Δpk之和，燃燒器的燃氣入口壓力pr是燃燒室壓力pc和燃氣壓降Δpr之和。即：pk=pc＋Δpk 。pr=pc＋Δpr。
pk和pr不能過高，應該滿足用戶提供的使用條件。高速氣體燃燒器在使用天然氣作燃氣時，燃燒產物速度為100 m／s，其天然氣入口壓力為2 500 Pa，空氣入口壓力為2 100 Pa。
高速氣體燃燒器是利用液體火箭發動機的燃燒技術為工業加熱爐開發的一種、節能、低污染燃燒器。經天然氣燃燒試驗，證明其工作可靠、操作簡單、熱負荷調節范圍大、空氣過剩系數及燃氣溫度調節范圍大。該燃燒器目前已成功地應用在油田、陶瓷、鋼鐵等行業的加熱爐上。
煤氣燒嘴分有焰燒嘴和無焰燒嘴兩類。有焰燒嘴的特點是：煤氣與助燃空氣在燒嘴內部只進行部分混合或不進行混合，噴到爐內后再邊混合邊燃燒，火焰較長并有明顯的輪廓，如低壓煤氣燒嘴、平焰燒嘴、自身預熱燒嘴等。無焰燒嘴的特點是：煤氣與空氣在燒嘴內部即已達到完全混合，混合氣噴出燒嘴后能立即著火燃燒，火焰很短且無明顯輪廓，如高壓噴射式燒嘴。
平焰燒嘴的特點是燃料與助燃空氣以強烈的旋轉運動噴出燒嘴，并沿垂直于燒嘴中心的爐壁（或爐墻）展開，在緊靠爐壁表面的一層空間內完全燃盡，形成圓盤形平火焰，能在相當大的平面內造成均勻的溫度場，而且火焰黑度大，可實現均勻加熱、快速加熱，而取得一定的節能效果。
平焰燒嘴有鼓風式煤氣平焰燒嘴和引射式煤氣平焰燒嘴。
高速燒嘴的基本原理是：燃料在燃燒室內即實現完全燃燒。由于燃燒室是密閉的，并保持足夠的正壓力，使高溫燃燒產物以高速噴出，因而強化了對流傳熱，促進爐內氣流循環，均勻了記溫。如果增大一、二次風的過剩量，還可以調節出口氣體的溫度，使之接近于工件的加熱溫度，防止工件過燒，保證加熱質量，這種燒嘴又稱高速調溫燒嘴。
我國天然氣和煤制氣（原料為煤）資源豐富，且屬于潔凈能源，顧有著良好的社會經濟效益。燃氣燃燒機符合我國產業政策，市場前景很好，大有發展前途。然而在燃氣燃燒機研制設計中，燃氣特性—易燃、易爆及毒性，控制的首要問題。下面介紹一下燃氣燃燒機的控制要求 ：
根據燃氣在爐膛內的燃燒特性，對其控制要求內容主要有預吹風、自動點火、燃燒狀態監控、點不著火的保護、熄火的保護、燃氣壓力高低限保護、空氣壓力不足保護、斷電保護、燃氣泄漏事故的措施等。
預吹風：燃燒機在點火前，必須有一段時間的預吹風，把爐膛與煙道中余氣吹除或稀釋。因為燃燒機工作爐膛內不可避免地有余留的燃氣，若未進行預吹風而點火，有發生爆炸的危險．必須把余氣吹除干凈或稀釋，保證燃氣濃度不在爆炸極限內。預吹風時間與爐膛結構及吹風量有關一般設置為15-60秒
自動點火：燃氣燃燒機宜采用電火花點火，便于實現自動控制。可用高壓點火變壓器產生電弧點火，要求其輸出能量為：電壓≥3. 5K V、電流≥15mA ， 點火時間一般為：2～5秒。
混合氣體達到爆炸含量時，在密封容器內的爆炸壓力，按不同氣體可達到0.75~1.65Mpa。水管鍋爐的爐膛和煙氣通道的承壓能力一般只有幾百到幾千毫米水柱，火管鍋爐的爐膽承壓能力比較高，不至于在爐膛內氣體爆炸中損壞，但轉向煙室一般不考慮承受高壓。因此，混合氣體的爆炸會給鍋爐煙氣通道的圍護結構和受熱面結構造成很大的破壞。
國內外燃油燃氣鍋爐的爐膛和煙道內氣體爆炸事故屢有發生。輕則造成鍋爐燃爆熄火，重則使爐膛和煙道爆裂、引風機損壞、鍋爐房和煙囪受損，甚至造成人員傷亡事故。
分析和查明事故原因，都是因為在爐膛或煙道內有爆炸性混合氣體存在，并達到爆炸極限，被明火或鍋爐本身的高溫引燃而發生事故。
在所有事故中，以鍋爐點火過程中發生的事故多，約占燃油鍋爐爆炸事故的50%以上，約占燃氣鍋爐爆炸事故的70%以上。
鍋爐點火前，當因某種原因燃油燃氣漏入爐膛，如閥門不密封、誤操作、一次點火不成功等，而又未對爐膛煙道進行吹掃或吹掃時間不夠、風量不足時，則點火時會發生爆炸。
鍋爐運行中由于熄火引起爆炸的事故，燃油鍋爐比較多，因為燃油鍋爐熄火的可能性比較大。燃氣鍋爐的這類事故多發生在燃燒器前由于燃氣壓力或風壓波動太大引起脫火或回火的情況下。
對負壓運行的鍋爐，當鍋爐燃燒不良時，可燃氣體進入鍋爐后部煙道，與后部煙道漏入的空氣混合形成爆炸性氣體，在高溫作用下，可能引起二次燃燒或爆炸。
由上述可知，要防止爐膛或煙道爆炸，首先在爐內無明火情況下應防止燃料進入爐膛，其次是要保證良好燃燒。作為措施，在點火之前必須仔細吹掃爐膛和煙道，使其內可能積存的可燃性氣體及時排除。
從方面考慮，燃油燃氣鍋爐燃燒系統的自動化是必要的，包括點火預吹掃、點火程控、火焰檢測、熄火保護、燃燒自動調節等。而這一切正是比例調節燃燒系統的標準配置。
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此時，可以使各個回路水溫偏差控制在10攝氏度以內。改裝后熱水鍋爐受熱管內必須保持一定水流速度，以保證受熱管冷卻，防止氧腐蝕和水中雜質沉積。對于下行受熱管更該保持足夠水速。改裝后，盡量減少水在鍋筒內停滯區，特別是在鍋筒端部，否則容易造成氧腐蝕，為了能夠及時排除水中析氣體，當在鍋爐各個回路高點設置排氣閥。余熱鍋爐停爐以及啟動過程一直都是具有不穩定性過程，由于燒結余熱鍋爐自身工況變化就很復雜，其工況變化存在著各樣矛盾，比如說：燒結余熱鍋爐在運行過程中各個部位溫度以及壓力都在產生著時刻性變化。我們可以將燒結余熱鍋爐調節都歸結成為燒結余熱鍋爐煙氣流速調節以及燒結余熱鍋爐煙氣量調節這兩種，這二者都是通過將燒結余熱鍋爐入煙氣閥門開度改變，將煙氣放散閥門開度、循環風機轉速進行改變來將其實現。要求我們對燒結余熱鍋爐煙氣流速進行一定調節，煙氣流速不能太小，因就在于燒結余熱鍋爐煙道里面換熱主要是將煙氣和受熱面之間對流換熱作為主要，燒結余熱鍋爐煙氣流速如果太小，其對流換熱效果也。
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