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產品價格 電議/臺 發貨期限 當天 供貨總量 800 運費說明 含運費 小起訂 1 品牌 康明斯、沃爾沃、帕金斯、大宇、奔馳、三菱、德國曼 功率因數 0.8 額定電壓 400/230V 排放標準 國Ⅱ、國Ⅲ 調速方式 EFC 電子調速及電噴可選 頻率/轉速 50HZ/1500rpm 輸輸出功率 50-2000KW 功率不足可提供并機方案 范圍 發電車出租期待您的來電供應范圍覆蓋甘肅省、平涼市、崆峒區、涇川縣、靈臺縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣等區域。 【維曼】持續拓展產品矩陣，現有靜寧發電機租賃、發電機出租、發電車出租、發電車租賃、高壓發電機出租、高壓發電車出租多年廠家可靠、莊浪發電機租賃、發電機出租、發電車出租、發電車租賃、高壓發電機出租、高壓發電車出租設備齊全支持定制、靈臺發電機租賃、發電機出租、發電車出租、發電車租賃、高壓發電機出租、高壓發電車出租價格實在、華亭發電機租賃、發電機出租、發電車出租、發電車租賃、高壓發電機出租、高壓發電車出租我們更專業、崇信發電機租賃、發電機出租、發電車出租、發電車租賃、高壓發電機出租、高壓發電車出租來圖定制、涇川發電機租賃、發電機出租、發電車出租、發電車租賃、高壓發電機出租、高壓發電車出租品質卓越等，滿足不同場景需求。在平涼市崆峒區采購發電車出租期待您的來電請認準維曼機電設備(平涼市崆峒區分公司)xinq1454-3,品質保證讓您買得放心,用得安心，廠家直銷,減少中間環節，供應服務范圍覆蓋甘肅省、平涼市、崆峒區、涇川縣、靈臺縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣,讓您購買到更加實惠、更加可靠的產品。（聯系人:喬經理-【15153425225】）。 甘肅省,平涼市,崆峒區 2021年，崆峒區全年地區生產總值完成171.32億元。其中，產業增加值完成20.23億元，第二產業增加值完成41.99億元，第三產業增加值完成109.09億元，按常住人口計算，全年人均地區生產總值34113元。
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發電機組是如何計算耗油量的 我們在租賃柴油發電機時如何計算耗油量，發電機的耗油主要有兩個因素。 客戶在租賃柴油發電機組之前為了解其使用耗油的費用情況，而大多柴油發電機組客戶都不知道柴油發電機組油耗量的大小以及如何怎樣計算柴油發電機組耗油量的方式，都會先咨詢發電機組的燃油消耗量;其實很難有一個統一的說法。一般來說，柴油發電機耗油跟以下兩個個因素有關： 一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發電機組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同; 二、用電負載的大小，負載大了油門大耗油就大些，反之負載小了相對油耗也就要小些。 為方便大家了解發電機組的大致耗油量，計算發電機組的使用成本;維曼發電機出租給大家計算下以康明斯為例的大致的參考值(30kw—500kw)。 30kw康明斯柴油發電機組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L) 45kw康明斯柴油發電機組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L) 50kw康明斯柴油發電機組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L) 75kw康明斯柴油發電機組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L) 100kw柴油發電機組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L) 150kw柴油發電機組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L) 200kw柴油發電機組油耗量=40公斤(kg)=50升(L) 250kw柴油發電機組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L) 300kw柴油發電機組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L) 350kw柴油發電機組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L) 400kw柴油發電機組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L) 450kw柴油發電機組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L) 500kw柴油發電機組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L) 以上只是估算值，僅供參考。 柴油發電機的油耗量具體的計算方式如下： 一升柴油約等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。 柴油發電機的制造商使用參數大多都會用G/KW.H，其意思是指發電機組一千瓦一小時耗多少克(G)油，再將單位換成升(L)從而就能知道你一小時耗油成本。
平涼崆峒維曼機電設備有限公司是一家集 發電機租賃,發電機出租,發電車出租,發電車租賃,高壓發電機出租,高壓發電車出租研發、生產、銷售、售后于一體的綜合性企業。公司全體成員嚴格奉行“系統管理，質量保障，交貨快捷，客戶滿意”的宗旨， 竭誠為廣大新老客戶服務，邀您共創輝煌！
影響柴油發電機燃油消耗率的5點因素與對應措施 柴油發電機以其熱效率高、結構緊湊、機動性強、運行維護簡便等優點成為了重要的動力機械。這一熱能機械，既使節約百分之一的燃料也會帶來巨大的經濟效益。因此，降低柴油發電機的燃油消耗一直是企業追求的目標。本公司根據這一問題重點分析了影響柴油發電機燃油消耗率的原因，提出了降低燃油消耗率的措施。 影響柴油發電機燃油消耗率的因素與措施： 1.柴油發電機運行組織是否合理對柴油發電機的燃油消耗有很大影響，運行組織不合理能造成柴油發電機周轉率低，有火停留時間長，燃油的無功消耗占總清耗量的比重大，顯然不合理的柴油發電機運用方式是燃油無功消耗的根源。措施：完善運行方式合理調配和使用柴油發電機減少待發時間和單機走行時間提高柴油發電機利用率減少無功消耗。 2.值機人員操縱水平不但是柴油發電機正點運行的有力保證，同時對柴油發電機的功率發揮燃油消耗的經濟性有較大影響。不同的操縱方法將導致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準確掌握柴油發電機運行速度及區間運行時分、操縱平穩、制動時機恰當的值機人員的操縱，燃油消耗就少，反之燃油消耗就會增加單耗上升。 3.燃油供應系統中，噴油泵及噴油器的質量直接決定柴油發電機燃燒狀態。噴油泵流量不符合規定噴油器提前度偏大或偏小化不良是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時會造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產生大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成浪費，而且還會在柴油發電機燃燒部位產生大雖的積碳，影響柴油發電機和增壓器工作的效率，進一步降低了柴油發電機的輸出功率增加了燃油的消耗。可見對噴油器檢修的及時性對節約燃油有重要的意義。措施：（1）提高備品檢修質量，完善檢修工藝，按范圍對噴油泵、噴油器定期互換，上試驗臺檢測、及時發現狀態不良的噴油泵、噴油器及時檢修。（2）對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等賣行壽命管理（3）盡可能使用長效噴油器 4.增壓器、中冷器、空氣弗列加濾清器工作狀態不良、均會造成柴油發電機的工作質量下降。增壓空氣的壓力、溫度與進氣量直接影響燃油在氣缸里能否有效、充分地燃燒。空氣弗列加濾清器堵塞、中冷器冷卻效率過低、增壓器空氣壓力不足都會減少進入氣缸的空氣量，造成燃燒不充分而使油的消耗增大。措施：（1）對增壓器的真空度進行檢測，檢測不良時及時拆下檢修或者更換。（2）定期清洗空氣弗列加濾清器根據狀態及時更挨弗列加濾清器，確保進氣的通與足量（3）適時檢測中冷器的進氣壓力、溫度、出口壓力、中冷水溫等指標、對中冷器的性能進行評定，發現不良及時更換。 5.功率調整：柴油發電機功率受諸多因素影響。如果柴油發電機主發電機外特性調整點偏離曲線過多，柴油發電機功率就不能正常發揮。當電功率高于柴油發電機功率時，柴油發電機就會出現壓轉速的現象。此時燃燒條件就會惡化，燃油燃燒就會不充分產生浪費。措施：定期上水阻進行功率調整，保證柴油發電機良好的牽引特性。 通過以上分析，我們發現影響柴油發電機燃油消耗的因素主要有柴油發電機運行編排的因素，柴油發電機自身質量狀態完好情況的因素，操縱方面的因素，燃油品質以及線路質量方面的因素，通過以上的原因分析與對策研究。綜合來看，只要采取的對策適當，那么降低柴油發電機燃油消耗并維持在較低水平是沒有任何問題的。
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請聽我說：柴油發電機組的歷史故事 如果用簡單方式看待歷史，那么組成歷史的僅僅包括年代、人名、故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯道夫·狄賽爾(RudoflDiesel)一個永遠不會被忘卻的名字。 命運多篤的發明家 在科學史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如倫琴射線、青霉素、宇宙微波背景輻射等等。當然能有上述的成就固然可敬，但還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之后他們的成就才發揚光大。柴油機的發明者魯道夫?狄賽爾就是這樣的一個人。 狄賽爾1858年出生在法國巴黎，他的父親是德國奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后，狄賽爾進入了德國的慕尼黑技術大學攻讀。就在他讀大學期間的1876年，德國人奧托研制成功了 臺4沖程煤氣發動機，這是法國技師羅夏內燃機理論 次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師，這其中既包括后來汽車的發明者卡爾·奔馳和戈特利普·戴姆勒，也包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。 與致力于改造奧托發動機的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他想完全舍去發動機中的點火系統，靠壓縮空氣發熱，噴入燃料后自燃做功，這種方式完全區別于吸入燃氣混合氣點燃做功的方式，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內燃機”原理。當然狄賽爾產生這樣的設想也并不是空穴來風，因為當時并沒有發明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩定，狄賽爾想跳過這個技術障礙完全是可以理解的。不久，他在法國人約瑟夫·莫勒特(JosephMollet)發明的氣動打火機上找到了靈感，并堅持不懈的探索下去。 狄賽爾沒有料到，他的想法實現起來遠遠比發明點火系統復雜的多，他所遇到的 個就是燃料問題。常用的汽油非常活躍，也非常容易點燃，但汽油卻不能適應有很高的壓縮比的壓燃式發動機，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、高壓空氣的燃燒室，就會發生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄賽爾創造性把他的目標指向了植物油。經過一系列試驗，對于植物油的嘗試也失敗了，但他是 個把植物油料引入內燃機的人，因而近現代鼓吹“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。 終燃料選擇鎖定在了石油裂解產物中一直未被重視的柴油上。柴油相對于汽油來說性質非常穩定，比較難于點燃，同時柴油一旦點燃會冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩定的特性卻恰恰適合于壓燃式內燃機，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現爆震，這正是狄賽爾所需要的。經過近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成了 臺壓燃式內燃機，也就是柴油機。 這臺柴油機用汽缸吸入純空氣，再用活塞強力壓縮，使空氣體積縮小到15倍左右，溫度上升到500—700度，然后用壓縮空氣把霧狀柴油噴入汽缸，與缸中高溫純空氣混合，由于汽缸這是已經有了較高的溫度，因而柴油噴入后自行燃燒做功。1892年2月27日，狄賽爾取得了此項技術的 。 柴油機的 特點是省油，熱效率高，但狄賽爾初試制的柴油機卻很不穩定，1894年，狄賽爾改進了柴油機并使其能運行1分鐘左右，盡管他的柴油機還并不穩定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業生產，因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機安裝車輛上，而8年之后，汽油機汽車已經投入了商業運作。這位只了解技術并不了解商業運作的發明家犯下了一生中 的一次錯誤，他急于推向市場的20臺柴油機由于技術不過關，紛紛遭到了退貨，這不但給了他巨大的經濟負擔，更重要是影響了柴油機在公眾的印象，在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個人樂意裝配柴油機。沒有了資金來源又負債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海(多數歷史學家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾，人們把柴油發動機命名為Diesel。
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