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發電機頻率不穩定是什么原因造成的呢
發電機工作時轉建不穩，表現在轉速忽高忽低，這種情況在怠速時較明顯。轉速不穩的原因和排除方法如下：
一、山東萊蕪當地燃油系統導致發電機頻率不穩定
（1）故障分析。柴油發電機組在運轉中，若燃油系統中有空氣、山東萊蕪當地水分、山東萊蕪當地泄漏，或低壓油路發生堵塞現象，易使供油時斷、山東萊蕪當地時續或供油不暢，造成柴油發電機組轉速不穩定。
（2）故障排除方法。首先要觀察燃油系統各接口部位是否有泄漏現象。若沒有泄漏時，應松開噴油泵放氣螺釘，按壓手壓泵，排除低壓油路內部的空氣。若低壓油路內部沒有空氣時，應冉拆下輸油泵進油濾網進行檢查。若輸油泵進油濾網未堵塞，則應檢查柴油濾清器或油箱進油管是出現堵塞、山東萊蕪當地漏氣等。
二、山東萊蕪當地調速器故障導致發電機頻率不穩定
（1）散障分析。柴油機調速器中的調速彈簧彈力減弱或單向推力軸承損壞后，易造成柴油發電機組轉速不穩。
（2）故障排除方法。噴油泵-調速器總成應使用1000h左右就應在噴油泵試驗臺上進行校正。若是由于長期沒有校正而導致出現上述故障現象時，只要將噴油泵-調速器總成送到校泵中心進行調試就可排除柴油發電機轉速不穩的故障。
三、山東萊蕪當地噴油泵故障導致發電機頻率不穩定
（1）故障分析。噴油泵各缸供油量不均勻度過多，內部柱塞有卡滯現象，油量調節齒桿移動不靈活，油量控制套筒固定螺釘松動等，均會使柴油發電機組轉速不穩定
（2）故障排除方法。噴油泵損壞后，維修人員一般不要隨意拆卸噴油泵部件，應送到校泵中心由專業人員進行修理或校正。
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柴油機故障如何分類？
柴油機故障可從以下不同方面進行分類：
（1）按故障的性質分類 柴油機故障按其性質，可分為本質故障、山東萊蕪誤用故障和從屬故障三類。
1）本質故障。在規定使用條件下，由于柴油機及其零部件本身固有的因素或缺陷而引起的故障稱為本質故障，如柴油機連桿斷裂等。
2）誤用故障。不按規定條件使用或由于外界因素而引起的故障稱為誤用故障，如因機油油量不足引起燒瓦等。
3）從屬故障。某一故障所引起的派生故障稱為從屬故障，也成為相關故障，如連桿螺釘斷裂引起的機體裂紋等。
（2）按故障的嚴重程度 柴油機故障按其嚴重程度和造成的危害，可分為致命故障、山東萊蕪嚴重故障、山東萊蕪一般故障和輕度故障四類。
1）致命故障。凡造成重要零件報廢、山東萊蕪導致人身傷亡或造成重大經濟損失的故障稱為致命故障，也稱為危險性故障，如連桿螺栓斷裂、山東萊蕪機體破裂等。這類故障屬一類故障。
2）嚴重故障。凡柴油機主要性能指標超過限值，主要零件損壞需解體才能排除的故障稱為嚴重故障，如柴油機油耗過高、山東萊蕪活塞環斷裂等。這類故障數二類故障。
3）一般故障。凡柴油機需停機檢修，需要更換非主要部件，用隨機工具即可排除的故障稱為一般故障，如三漏（漏氣、山東萊蕪漏油、山東萊蕪漏水）、山東萊蕪蓋板損壞等。這類故障屬三類故障。
4）輕度故障。凡一般不導致柴油機停機，不需要更換零件，用隨機工具在短時間內即可排除的故障稱為輕度故障。如柴油機密封部位滲漏、山東萊蕪蓋板螺釘松動等。這類故障屬四類故障。
（3）按故障出現時間的快慢分類 柴油機故障按其出現時間的快慢，可分為突發性故障和漸發性故障兩類。
1）突發性故障。這種故障在短時間內突然發生，不能靠早期診斷來預測，如連桿螺栓斷、山東萊蕪氣門彈簧斷裂等。
2）漸發性故障。這種故障的發生有一個漸變的過程，可以通過早期診斷進行預測，如缸套磨損、山東萊蕪氣門漏氣等。
（4）按故障發生的部位分類 柴油機故障按其發生部位，可分為整體性故障和零部件故障兩類。
1）整體性故障。也稱為綜合性故障，影響整機性能，如起動困難、山東萊蕪功率不足、山東萊蕪飛車、山東萊蕪轉速不穩、山東萊蕪壓力異常、山東萊蕪溫度異常、山東萊蕪聲音異常、山東萊蕪振動異常、山東萊蕪突然停車等，其原因是綜合性的。
2）零部件故障。是指某一零件所發生的故障，如齒輪斷裂、山東萊蕪水泵泵量過小等。
（5）按故障的原因和現象分類 柴油機故障按其原因和現象，可分為磨損性故障、山東萊蕪錯用性故障和薄弱性故障三類。
1）磨損性故障。由于摩擦副磨損過大而造成的故障稱為磨損性故障。這種故障是正常使用條件下，正常磨損過程中可以預料的故障，如活塞環過度磨損，造成嚴重漏氣、山東萊蕪功率不足等。這類故障一般不會造成嚴重后果。
2）錯用性故障。在實際使用條件下，產生的載荷超過了原設計能力所造成的故障稱為錯用性故障，如超負荷使用致使柴油機冒黑煙、山東萊蕪軸系斷裂等。
3）薄弱性故障。在實際使用條件下，產生的載荷未超過設計能力，只是設計失誤造成薄弱環節，導致零部件喪失工作能力的故障稱為薄弱性故障。這類故障多發生在新開發機型上。一般表現為零件破損、山東萊蕪軸系及支架斷裂等。
（6）按故障后果的性質分類，以可靠性為中心的維修指導思想認為，故障后果比故障頻率更為重要，故障后果可以影響重要機件發揮正常的功能，可以造成更換故障件的費用支出，可以損壞整個系統設備，甚至造成人員傷亡。因此，故障后果決定了維修工作的先后次序和及時提出修改機件設計的建議。故障后果按性質可分為四類：
1）性故障后果。這類故障能造成機毀人亡，需采用維修方式，使故障風險率減少到可以接受的水平；否則，有關機件項目就要重新設計。
2）使用性故障后果。這類故障能干擾使用計劃，會因該機件工作能力的下降，造成其他間接的經濟損失（例如使用中經濟性下降等）。在費用效果分析的基礎上，可采取維修的方式來解決這些問題。
3）非使用性故障后果。這類故障的后果對使用沒有直接的不利影響。例如采用冗余度設計的裝置，其中一個裝置出現故障后，只需在方便時更換或修理。因此，非使用性后果可采用事后維修方式。
4）隱蔽性故障后果。這類故障后果一般不會產生直接的不利影響。但是，當具有隱蔽性故障后果的計件與另一個或幾個計件的故障相關時，如果 個機件的功能故障由于隱蔽原因未被發現，以致第二個機件又發生故障，從而造成多重故障，則將導致危險性故障，必須采取維護的方式減少這種風險的因素。
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康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復。康明斯的管理層將資金投入正在成長的小型發動機市場。1961年，在康明斯推出了V系列發動機，這是一種結構緊湊的發動機，不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作制造這種發動機。康明斯公司在這個10年里更具有劃時代意義的事件是，在塔爾先生的領導和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵下，于1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬美元的的研發技術中心，這是當時全球同類研發中心中 進的。該中心擁有88個試驗室以及現代化的儀器設備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術創新的承諾，奠定了康明斯未來發展的基石。
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