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并在鋪設的格柵上,每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。第二層土工格柵施工方法同層方法一樣,后再填筑0.3m的中(粗)砂,填筑方法同層一樣,用25T壓路機靜壓兩遍后,這樣路基基底加固就處理完畢。在第三層中(粗)砂碾壓好后,沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅,搭接0.16m,并用同樣方法連接好,然后開始土方施工作業,鋪設土工格柵進行邊坡防護,必須每層測量出鋪設的邊線,每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。邊坡土工格柵每填筑兩層土,即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵,然后以此類推,直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后,及時進行邊坡整修,并進行坡腳的干砌片石防護,對該段路基除每側加寬0.3m外。
并預留1.5%的沉落量。舊瀝青砼路面嚴重開裂,加筋增強新瀝青面層,防治病害。水泥砼路面改建復合式路面,抑制板塊收縮等引起反射裂縫。道路拓改工程,防治新老結合部及不均勻沉降下而造成裂紋。軟土基加筋處理,利于軟土析水固結,有效抑制沉降,均勻應力分布,增強路基整體強度。新建道路半剛性基層產生收縮裂縫,加筋增強防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。強度大、蠕變小、適應各類環境土壤,完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移,增強地基穩固性能。與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
更適應于深海作業、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。應用領域:適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強,進一步增強土坡,防止水土流失。引玻纖土工格柵能夠更好的與瀝青混凝土緊密接觸,形成一個整體嵌鎖整體。在原有的玻纖土工格柵基礎上添加了表層處理技術,即:
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