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為了著想,一些彎路、危險系數比較大的、橋路等路段都是要安裝有公路護欄、繩索護欄、高速公路護欄的。同時,我們的車輛本身也是安裝有防撞欄的,這樣能有效減輕碰撞,減少經濟損失及人員傷亡。關于卡車上的防撞護欄,一直以來就飽受爭議。雖然,政策在這方面有著強制要求,但是在現實生活中,并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄,防撞護欄真的就一無是處了嗎?
在視頻中,國外某測試機構,用人體模型模擬了汽車在特定速度追尾貨車的情況。下面我們首先關注在撞擊過程中幾個重要的變量:車速、撞擊位置、安裝方式。
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高速防撞護欄板是高速公路常用的防撞護欄產品,它是半鋼性護欄的主要代表產品形式,它以波形鋼梁為主要防撞主體,使用鋼管立柱和配件安裝拼接成為連續的防撞護欄產品。在需要加強防護路段還可以采用加強型防撞護欄來安裝。
高速防撞護欄板產品鋼柔相間,具有較強的撞擊力吸收能力,它可利用立柱和波形鋼梁的變形來吸收、緩沖車輛對護欄的撞擊力,并使車輛回復到正常行車方向,減小事故造成的損失。而且高速防撞護欄板還具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協調,外形美觀協調,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換等特點。
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鮮有長期性行情出現,還得承受波形護欄板下跌帶來的巨大虧損風險;因此,在經歷此前多次囤貨虧損后,商家已經不敢、也不愿在手中保留過多的庫存;所以,近兩年來,國內鋼貿商絕大多數選擇的是低庫存、甚至零庫存的經營模式。6月以來,北方麥收、南方梅雨天氣以及年中資金趨緊都對下游需求形成抑制,6月滬市終端采購量整體下降20%左右。同時,今年無論是貿易商還是下游用戶普遍心態謹慎,采購上都以隨采隨用為主,沒有抄底需求和炒作需求入場,鋼價難有上行動力。而近期各地區水泥價格均有不同程度的下跌,也反映出基建托底面對資金壓力,鋼貿商之“變”:不再囤貨、不再賭行情,輕裝上陣成主流。因為缺錢,也怕虧損,現今的鋼貿商不再敢輕易嘗試“低買高賣、囤貨待漲”,賺取差價的銷售模式;囤貨不但要消耗大量的流動資金和支付極大的資金成本,且近幾年來鋼市政策的效應較為有限,需求淡季效應開始顯現。社會庫存下降而鋼廠庫存上升。上周社會庫存降幅進一步收窄,說明淡季需求消化速度減緩。值得注意的是,6月中旬重點鋼鐵企業庫旬末存量為1511.3萬噸,較上一旬末增加58.31萬噸,較去年同期則上升11.5%。當前波形護欄板廠庫存上升而社會庫存下降,一方面,鋼廠去庫存化壓力加大。另一方面,處于年內低位的社會庫存使得商家低賣意愿減弱,對當前鋼價形成一定支撐。
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