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渤海鋼鐵千億負債尚未解決，中國兩大核心鋼鐵央企又要被生拉硬拽在一起。盡管官方和業內都找到了各種“合并有益”的理由，卻依然難有說服力。 身處上海的寶鋼，和地處江城武漢的武鋼，前者是粗鋼產量全國第二、盈利排名前列的“后起之秀”，后者是粗鋼產量全國第六、近年成為虧損大戶的“新中國特大型鋼企”。二者合并“緋聞”早已有之，當事企業高層在公開場合卻多次辟謠否認。如今一紙公告，再次驗證“謠言是的預言”。 官方將這項震驚行業內外的“超級大合并”，置于供給側改革的框架之下。發改委主任徐紹史在“寶武合并”公告發出不到一小時內，即對外表示，該項合并是“基于去產能的考慮”。 這一解釋固然有道理，實際效果卻有待質疑。國資委下屬單位冶金工業規劃研究院提出，要通過兼并重組，形成1-2家超億噸粗鋼產量企業。“寶武合并”或正是奔著這一目標而去，甚至想終超越安賽樂米塔爾，成為全球。在這一“求大”的背景下，就算“寶武”在合并后，淘汰掉各自旗下的八鋼、鄂鋼、昆鋼等部分落后產能，淘汰的數量恐怕也不會太多。 業內多認為，“寶武合并”將強強聯合、取長補短，發揮協調增益效應。例如，寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目均在華南，且產品雷同，合并后大可避免重復建設，統一布局；“寶武”合并后也將在硅鋼領域占領統治地位；在物流方面也可能將形成互補，降低成本。更重要的是，通過試水這兩家大央企合并，示范帶頭，再推動整個鋼鐵行業的兼并重組，從而產業集中度。 這套邏輯聽起來令人振奮，卻也似曾相識。2007-2011年間，中國鋼鐵業也曾掀起“兼并重組潮”。寶鋼重組八鋼、韶鋼，武鋼重組昆鋼、柳鋼，首鋼重組水鋼、長鋼、通鋼，以及鞍山鋼鐵集團與攀鋼重組等；同時，區域內鋼鐵集團密集涌現，山東鋼鐵集團、河鋼集團、渤海鋼鐵集團先后成立。 這些重組在著手之前，無一不描繪著上述“強強聯合、互補增效、產業集中度”的美好愿景。結果如何，已經非常明了。因內部協調效應差，無力抵御市場寒冬，上述合并多有“分家”。渤海鋼鐵至今躺在近2000億債務的“血泊”中未能起身。 應從倒下的“渤鋼”們身上汲取的教訓是，“兼并”只是手段，“融合”才應該是目標。正是企業兼并后無法融合，才導致愿景與現實之間出現“斷崖式”落差。而企業無法融合，在于管理機制，以及企業文化之間無法形成一致。 這也是為什么“拉郎配”重組必須被擯棄的根本原因。此次“寶武”合并，雖無準確消息說明雙方在重組意愿上是完全被動的，但可明確的是，身為二者同一實際控制人的國資委，在其中發揮著主導作用。事實上，雙方高層均在此前辟謠時表達過“寶武”合并“不可行”，由此可推，完全自愿重組的概率不大。 外界認為，在內部協調管理方面，“寶武”合并后有兩大優勢。一是同屬國資委管理，與部分鋼鐵企業分屬不同地方國資委管理有所不同；二是武鋼董事長馬國強，此前曾在寶鋼供職長達18年，并擔任過寶鋼集團副總經理、總會計師，以及寶鋼股份（600019.SH）總經理，因而被認為在協調“寶武”內部運營管理層面，將發揮減少磨合的效用。 這一效用究竟有多大，同樣值得懷疑。首先，“寶武”合并后，馬國強是否將出任“掌舵者”，暫未可知；其次，縱然馬國強有濃厚的“寶鋼情結”，但武鋼長久積累下來的企業文化必將牽制馬國強的諸多決策。 “寶武”之間在管理機制與企業文化層面存在極大差異。寶鋼在1978年成立之際，正值改革開放的發端期，中國開始逐步向市場經濟轉向。彼時，地處內陸腹地的武鋼卻已在計劃經濟體制中摸爬滾打了20多年。相比于后起之秀、一身輕松的寶鋼，武鋼顯然有更多歷史包袱。這也為其后來因“債多、人多”而陷入持續虧損困境埋下伏筆。 不僅如此，盡管“寶武”均為國資委直管央企，稅收卻在當地。滬鄂兩地政府在“寶武”合并后如何分配利益，也是一個棘手的問題。倘若未能協調周全，在內部代表不同地方利益的管理者層面，勢必將引起摩擦，甚至混亂。 中央政府希望通過“寶武”合并，進一步推動鋼鐵等產能過剩行業的兼并重組，深化落實供給側改革，幫助這些支柱型產業走出低迷，從而帶動經濟重拾增長動力，這是毫無異議的。但相關政府官員同樣指出，國企兼并重組要堅持“市場化運作、企業為主體、政府引導的原則”。 打造“航母”無可厚非，產業集中度更是當下鋼鐵產業脫困的根本出路，但應強調“企業自主、市場主導”，切忌揠苗助長。否則，為了一點可能去掉的產能，將兩大央企拉下水，變成下一個“渤鋼”，得不償失。一味追求表面集中度，則毫無意義。 “寶武”究竟將如何戰略重組，目前方案尚未發布，一切還有可商討的余地。值得特別關注的是，國企改革應當與供給側改革、國企兼并重組等戰略舉措并舉，通過去行政化改革，切實國企運營規范程度和效率，以從根本上解決兼并重組后的協調管理問題。這固然不能一蹴而就，但也必須加快議程。
兔哥喜歡趕時髦，所以今天打算聊聊一個近因為上了李克強總理的政府工作報告而變得很時髦的詞——“工匠精神”。 咱們先看看這個詞是啥意思：工匠精神，是指工匠對自己的產品精雕細刻，精益求精的精神理念。 具體點來說，就是工匠們不斷雕琢自己的產品，不斷改善自己的工藝，享受著產品在雙手中升華的過程。工匠們對細節有很高要求，追求完美和，對精品有著執著的堅持和追求，把品質從99%提高到99.99%，其利雖微，卻長久造福于世。 好了，說完了，這東西就這么簡單。 不像工業4.0那么復雜，也不像大數據那么云里霧里。而這么簡單個概念之所以在中國會這么火，原因更簡單，連總理都不得不承認，咱們沒這個東西。 關于為什么德國人日本人有工匠精神，而我們中國人沒有，各種學者眾說紛紜，后其實就一個結論：人家日耳曼人就是牛，民族性就是嚴謹，人家精神境界就是高。 這看起來好像說得通，但是兔哥仔細研究了一下歷史，發現有點問題，東德也是日耳曼人啊！東德經濟崩潰的重要原因，就是產品質量差，失去了社會主義陣營的市場后，經受不住西方的競爭。難道這日耳曼人的工匠精神難道還是按村東頭村西頭分的嗎？ 所以我覺得這事邏輯上不通，你要說是什么神奇的高新技術，咱們腦子笨，缺心眼，研發不出來也就算了。可是“工匠精神”，就這么一句話的事，咱們怎么就能做不到呢？ 其實在過去的三十年里，我們并不是做不到，而是不能這么做。 因為我們面臨著三個非常獨特的現實狀況。 我的老師說他年輕的時候，一個同學家里因為是干部，從德國弄到了一臺冰箱。他去做客，對著那個冰箱愣了半個小時，心想這輩子要是能有一臺冰箱，此生無憾了。而今天，如果你再因為自己家里有臺冰箱就去炫耀，恐怕我們都要去精神病院看你了？ 這是過去的這三十多年來，中國急速奔跑的一個縮影。短短三十年中，我們有106家企業從零開始，擠進了世界500強，我們從供應短缺到產能過剩，我們眼看著自己從吃糠咽菜到健身，這個速度和規模，難以想象。 對于這樣一個飛奔的巨人，他怎么可能精益求精，一絲不茍呢？就像博爾特跑出9秒58世界紀錄的同時，你還想讓他保持姿勢的優雅，再認真欣賞下沿途的風景，這是不可能的。所以我們雖然沒有形成工匠精神，但是我們的中國制造思維里，卻把另一樣東西做到了，那就是“速度為王”。我2010年時參觀了北京的一家機械公司，這家公司的總經理跟我說，他們原本是給意大利品牌代工的，08年金融危機，客戶資金緊張，于是他們順勢推出了自己的品牌，品質略低，但是價格只有意大利公司的三分之一。短短一年時間，他們就把這家意大利公司在中國市場全線沖垮，而到了2009年，這家意大利公司撤銷了在中國的辦事處，而他們正在繼續去海外攻城略地，把這家意大利公司從印度市場驅逐出去。一個領跑者，精耕細作是維持優勢的必須，但是作為一個追趕者，要忽略其他細節因素，先通過急速擴張占領市場，這個時候，在你前面的領跑者，因為組織規模過大，而市場份額急速縮小，頭重腳輕，就很可能被你淘汰掉。“速度為王”，這是中國作為一個后發現代化，在世界制造業歷史上偉大的一次實踐，這也是“中國制造思維”中的精華。 第二個，是中國的機會太多了。因為這三十多年的急速奔跑，中國出現了一個非常獨特的現象，就是新舊兩個時代的并存。我們這一代人是注定要被歷史銘記的，因為我們每個人的一生都處在新舊時代交換的地平線上，既能看到新時代的朝陽，也能感受舊時代的黃昏。化，享有著兩種完全不同的價值觀和生活方式，但是對不起，他們生活在同一個時代里。 80年代你剛賣兩天小商品發了財，90年代股票就起來了，你剛玩上股票，00年代房地產又暴漲了，你房子還沒捂熱乎，10年互聯網又來了，電風扇、鋼鐵、汽車、飛機、電腦、手機、大數據、云計算、工業4.0、人工智能…… 這樣一個三十年就從工業1.0飛奔入工業4.0的大時代里，永遠有新的更有價值的社會分工不斷出現，而人的協作卻跟不上技術的發展，制度漏洞太多，套利機會也太多，所以過去的中國是一個冒險家的樂園，而不是一個工匠的田園。 社會的機會很多的時候，大家自然是追逐新機會，不可能把時間浪費在一件產出低又可能隨時被替代的事情上。如果你看了《古惑仔》后心血來潮，非要跟自己較勁，耐住寂寞，十年磨一把絕世好刀，寶刀出鞘準備縱橫江湖時，發現大家早跑到樂視網看《太子妃升職記》去了，逗比賣萌成為了社會主流，誰還跟你舞刀弄劍啊。 這就是過去的中國，當更好的新機會不斷出現的時候，你固執的守在自己那個世界里精益求精，這不是精神，這是愚蠢。 第三個，就是中國的企業家普遍沒有感。歷史性的制度套利機會。而中國的老一代企業家的崛起，普遍依賴于這種制度套利，想套利，就需要關系，有了關系，就需要打點關系。這些人多多少少都有點原罪的，說不定哪天因為哪個官員的事就被清算了。 如果你一只腳在監獄里，一只腳在國外，那你自然是想撈一把就走。工匠精神，“嚴謹”、“堅持”、“耐心”這些東西，都是需要時間的，需要一個長期確定性的未來的，如果你連自己的明天在哪都不知道，哪有心思研究這些東西。
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