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9-10月份一般為鋼材市場的傳統旺季，但今年鋼市旺季行情不再，相關股期表現均不溫不火。數據顯示，9月黑色產業鏈期貨指數、A股申萬一級鋼鐵指數跌幅分別為1.05%、0.34%。
業內人士表示，目前跡象顯示鋼市供應壓力還將持續，因此對10月走勢仍不宜樂觀。進入11月后，在價格已跌至較低位置的前提下，終端實際需求疊加冬儲需求驅動，鋼市價格走勢有望走強。
8日，黑色系期貨整體延續低迷走勢。文華財經數據顯示，截至當日收盤，黑色產業鏈期貨指數跌0.31%。螺紋鋼期貨主力2001合約跌2.32%至3404元/噸；熱卷期貨主力2001合約收報3416元/噸，跌1.84%；不銹鋼期貨主力2002合約跌0.13%至15675元/噸。相對來說，鐵礦石期貨表現堅挺，主力2001合約收報657元/噸，漲0.77%。近來黑色系期貨一直呈現疲態。黑色產業鏈期貨指數9月累計下跌1.05%，月線創下三連陰。
A股鋼鐵板塊近期亦表現不佳。Wind數據顯示，申萬一級鋼鐵指數9月累計下跌0.34%，月線創下六連陰。西南期貨高級研究員夏學釗表示，9月是鋼市需求旺季，同時是供應旺季。今年以來，鋼市供應壓力較去年顯著，8月鋼材庫存水平上升至歷史同期高位。9月以來，鋼材庫存得到一定消耗，但供應端潛在壓力并未消失，這成為壓制鋼價的核心因素。在鋼價走勢震蕩偏弱的背景下，鋼鐵板塊股票相應呈現出不溫不火態勢。從盈利角度來看，今年鋼鐵企業噸鋼利潤同比普遍下滑，且后期有進一步壓縮的可能。
目前看，大家對后市的情緒普遍謹慎。多數鋼貿商表示這兩年的鋼價走勢極為復雜，難以判斷，但目前看需求較弱的確是事實。并且預計5月整體上需求仍將走弱。如果沒有明顯的突發消息或利好政策，預計5月鋼價將逐漸回落。
從市場了解，五一節后開市，市場受節間成本端累漲提振，貿易商亦普遍上調報價，加上月初資金周轉靈活，庫存整體水平較低，銷售壓力不大，考慮到前期穩增長政策對需求的拉動還會持續，市場個別廠家檢修，資源量不高多挺價出貨，其余大部分多變動不大。現仍有商家寄希望于五月環保管控力度，市場已出現部分廠家高爐限產的謠傳，后期執行力度不會太差，預計明日鋼價穩中偏強整理。
世界鋼鐵協會今天發布了2019年4月版短期鋼鐵需求預測結果。據預測，2019年全球鋼鐵需求將達到17.35億噸，同比增長1.3%。2020年，鋼鐵需求預計將增長1.0%，達到17.52億噸。
5月5日從生態環境部獲悉，生態環境部、發展改革委等五部委近日聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(簡稱《意見》)。《意見》提出，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造；2025年底前，重點區域改造基本完成，全國力爭80%以上產能完成改造。清華大學環境學院院長賀克斌認為，據初步測算，到2025年，《意見》任務完成后，將帶動鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量分別削減61%、59%和81%。
賀克斌介紹，2017年鋼鐵行業主要污染物排放量已超過電力行業，成為工業部門的污染物排放來源。大量鋼鐵行業的集中排放加重區域大氣污染。我國鋼鐵產能布局主要集中于大氣污染相對嚴重的地區，京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域的鋼鐵產能占全國總產能的55%，其平均PM2.5濃度也比全國平均濃度高38%左右。
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