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為什么熱灌縫的公路灌縫膠優于冷灌縫的冷灌縫膠呢。這要從的道路現狀談起。逐漸由建設期向養護期過渡，道路路面也逐漸從以水泥混凝土路面為主轉向以瀝青混凝土路面為主。道路路面裂縫修補則是所有道路養護中非常重要的一個環節，也是性養護的出發點。在公路灌縫膠還沒有研發出來的時候，行業內普遍采用70#基質瀝青 或者乳化瀝青進行裂縫灌縫修補，經歷過的同行深有體會，采用70#基質瀝青或乳化瀝青， 由于材料的低溫性能和拉伸性能不佳，一般只能選在冬天上凍前裂縫寬的時候施工，不僅施工時間短，還常常出現開裂、夏天粘腳粘車輪等現象，弄的養護工人和環衛工人有苦難言。這公路灌縫膠是研發出來了，然而材料組成卻多種多樣，有熱熔型密封膠（公路灌縫膠），有A/B兩種組分混合后使用的環氧灌縫膠，還有不用混合，主要材料為聚氨酯的冷灌縫膠。
灌縫膠低溫拉伸、剪切試驗經過我國道路工作者多年來的養護，瀝青路面開裂多發生于溫度較低且溫差較大的時期。由于此時路面內部結構溫差較大，結構內部存在較大的溫度應力，使得灌縫膠的失效也往往是在這一時期。因此，本文在試驗條件允許的情況下，主要針對灌縫膠在-15℃時，以100mm/h的速率下進行低溫拉伸試驗，以獲取低溫情況下灌縫膠材料的拉伸位移曲線。在之前灌縫材料低溫性能研究中， 低溫拉伸試驗夾具主要包括：粘聚性和粘附性試驗夾具，根據界面材料的不同包括工字鋼夾具、瀝青塊夾具和水泥塊夾具。考慮灌縫膠連接的是瀝青路面面層材料，因此對于灌縫膠界面主要用到粘附性評價中的瀝青塊夾具形式，如圖2-9所示。灌縫膠兩側的瀝青塊級配類型根據實際路面結構中面層材料級配選 取。縫寬12mm根據實際路面灌縫開槽寬度選取，其余尺寸沿用之前灌縫膠粘聚性評價試件尺寸。灌縫膠尺寸為40mm×12mm×20mm。處理瀝青路面裂縫為常見的手段為灌縫修補，以期達到避免路表水沿裂縫滲透入路面結構內部更為嚴重病害發生的目的。但是，這種處置手段的效果往往是令人不滿意的，本應使用2-3年的灌縫膠，很多時候在灌縫當年便出現了粘附性失效現象。針對這一問題，很多道路工作者對灌縫膠材料性能進行了大量的試驗，并提出了一套針對于不同的灌縫膠選擇方案。
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