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隨著冷卻條件的改變,同種含鉻量的試樣凝固組織會呈現出顯著變化,尤其是鑄鐵型材組織中碳化物的尺寸形貌及分布等變化更為突出,進而影響試樣在腐蝕實驗中的測試結果。上述鉻含量的鑄鐵系列,砂型澆注(慢冷)出的試樣,凝固組織中碳化物尺寸相比其他條件澆注(較快冷速)普遍偏大,且一般會呈板狀,較低含鉻量(10%)下還會出現少量間距較大的網狀M3C碳化物,這些都會直接影響到其耐磨性及抗腐蝕性能。隨著冷速的逐漸加快,凝固組織中的初生奧氏體的析出量會增加,相應的共晶組織的量會減少。通過不同放大倍數下對凝固組織的觀察發現,相鄰鉻量不同冷速也可能得到類似的組織,即某鉻含量的金屬型試樣組織與較低鉻量的水冷試樣類似,碳化物尺寸及分布都相當。這說明含鉻量與冷卻條件均在一定程度上對組織產生影響,且由鉻量不同造成的耐腐蝕性差異在一定范圍內也可通過對冷速的控制來減小。對于較低含鉻量(10%、12%、15%)的鑄鐵,砂型(慢冷)試樣的凝固組織中M7C3型碳化物呈板狀和塊狀交叉分布,碳化物和共晶團尺寸相對較大;金屬型(較快冷)試樣組織中的碳化物則多以塊狀出現,菊花狀共晶團數量增多;水冷(快冷)試樣中碳化物尺寸減小,并且有趨于粒狀的傾向,組織細小且碳化物分布比較均勻,耐腐蝕性也較好。較高含鉻量(18%、23%、28%)的鑄鐵,組織差異與前述類似,但由于鉻含量較高,耐腐蝕性差異有所不同。水冷(快冷)條件下,不僅使得奧氏體基體中固溶的碳量和鉻量均增加,而且也使得碳化物的類型、尺寸、形態和分布更為理想,降低了奧氏體基體與相鄰碳化物之間的電極電位,從整體上提高了其耐腐蝕性能。
中國球墨鑄鐵生產起步很早,1950年就研制成功并投入生產,中國的球墨鑄鐵年產量達230萬噸,位于美國、日本之后,居第三位。適合中國國情的稀土鎂球化劑的研制成功,鑄態球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。(1)鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和 汽車廠相繼投產。這標志著中國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用,則標志著中國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。 在鑄鐵中,碳能以化合態的滲碳體和游離狀態的石墨兩種形式存在,游離狀態的石墨容易形成片狀結構。這是由于石墨的晶格為簡單六方晶格,基面中的原子間距142nm,原子間結合力較強;而兩基面間的面間距340nm,因基面間距較大,原子間結合力較弱,故結晶時易形成片狀結構,且強度、塑性和韌性極低,接近于零,硬度僅為3HBS。另外,在碳原子的四個價電子中,只有一個價電子參加到電子氣中去,這便是石墨具有某些不太明顯的金屬性能(如導電性)的原因。鑄鐵型材具有組織均勻致密;耐壓氣密性好;減磨性能強;表面質量光潔;尺寸精度高:加工余量小;硬度分布均勻;抗拉伸強度高,無縮松,氣孔,夾渣,砂眼等缺陷,機械性能優越,其中為顯著的特點是具有度和高韌性相結合以及優良的抗疲勞性能。空心鑄鐵型材及水平連鑄裝置,在相應領域內替代砂型鑄件,這種空心鑄鐵型材的截面中部有通孔,截面輪廓形狀為圓形、矩形、多邊形。上述空心鑄鐵型材的水平連鑄裝置,其基本結構包括保溫爐、設置于爐口處的外結晶器、牽引設備組成,其特征在于在保溫爐內與外結晶器對應位置設置內結晶器。所述的內結晶器固定保溫爐下部的外壁上。本實用新型采用的技術方案,與砂型鑄造相比,表現在機械性能提高,切削性能提高,表面光潔,加工余量小,可直接加工成閥體、齒輪泵外殼,液壓導向套等,比實心型材的再加工提高了工效。空心鑄鐵型材生產,基本有三種方式,種采用垂直下拉的間歇式連鑄鐵管生產裝置,該裝置因生產的型材致密性差已被淘汰;第二種采用水平連鑄加內結晶器的生產裝置生產空心鑄鐵型材, 前面我們已討論過化合態的滲碳體,它若加熱到高溫,便會分解為鐵和碳(Fe2C→3Fe。所以化合態的滲碳體只是一種亞穩定相,而游離態的石墨則是一種穩定相。一般,在鐵碳合金的結晶過程中,因為滲碳體的含碳量69%)比石墨的含碳量(100%)更接近于合金成分的含碳量5%o%),析出滲碳體時所需的原子擴散量較小,滲碳體的晶核易形成,所以自合金液體或奧氏體中析出的是滲碳體而不是石墨。 試驗研究了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育,必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等,現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件,17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
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