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而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛重心位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛重心偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛重心位置上升很快，當t=905ms時，車輛重心已上升191.56mm，車輛側傾角達14°?？梢姡雱傂宰o欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。
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高速橋梁護欄支架作為高速公路的必備設施 ，對高速行車、行車舒適度 、高速公路景觀、 工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、 工程造價 、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件 ，作出選擇。高速橋梁護欄支架是高速橋梁護欄起支撐作用的部分，是用以封閉沿線兩側 ，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向 ，防止其越出路外或跌落橋下的作用 。
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