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據媒體消息，日前，在英國倫敦國際海事組織(IMO)總部舉辦了第100次海事委員會，韓國浦項鋼鐵公司的液化天然氣(LNG)儲罐用超低溫高錳鋼及應用技術正式登記注冊成為國際技術標準。
浦項在全球早開發的船用超低溫高錳鋼可以經受-196℃超低溫環境的考驗，適用于LNG的儲存和運輸。該鋼種在鋼中添加了3%-27%的錳，同時具備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能。此前，根據國際海事組織規定，現有天然氣動力船的超低溫LNG儲罐材料只能采用鎳合金鋼、不銹鋼、9%鎳鋼和鋁合金等四種材料，這也意味著，為了進一步推廣超低溫高錳鋼的應用，必須登記注冊新的國際技術標準。盡管現有LNG儲罐材料主要采用的是鎳合金鋼，但全球供應總量有限，而需求量巨大，因此該產品的價格波動較大。
發改委產業協調司巡視員夏農表示，2019年將繼續加強對違規違法行為的查處。例如，2018年核查中發現，有些企業以提高資源綜合利用、延長產業鏈等名義試圖突破嚴禁新增鋼鐵產能政策底線，有些企業未履行任何手續違法違規建設鋼鐵項目或新增產能。另外，對于鑄造中頻爐違規轉產、違規生產法蘭盤及普碳鋼等現象嚴查，嚴防“地條鋼”改頭換面。“下一步工作要點是從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產。”于勇表示，鋼鐵行業供給側結構性改革主攻方向將從產能總量調整轉向現有產能結構優化、布局調整和兼并重組。李新創說，過去鋼鐵發展“北重南輕”，特別是京津冀地區和一些密集地區產業布局和區域布局過于集中，優化布局刻不容緩。“國務院發布的《關于推進鋼鐵產業兼并重組處置僵尸企業的指導意見》是鋼鐵行業頂層設計方案。
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