以下是:裝飾用不銹鋼板重量表的產品參數
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鋼價跌的比礦價猛
已經披露一季度業績的鋼鐵上市公司們，大多表現不樂觀，比如華菱鋼鐵一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。
“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”
業內專家指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國內鋼產量的釋放也受阻，一季度行業產量增長-1.7%，出現20年來的季度產量下降。與此同時，目前進口礦價已跌到國產礦成本以下，由于進口礦的成本相對較低，預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業并不是好事，未來甚至是負擔。”
對于未來的礦價走勢，楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是大限度壓縮庫存，以節約財務費用、降低成本，不過，在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值，此外，在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山，這個時候進入成本低。”
楊思明透露，近一些國外礦山也在與南鋼聯系，南鋼也在關注成本在70美金每噸以下的停產的礦山。“有些儲量不錯，但管理有問題，我們接管后可以進一步降低其成本。”
高端產品仍有市場
當然，并不是所有鋼廠一季度業績都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示，公司實現凈利潤15.5億元，同比增長2.5%。
“一季度國內鋼鐵行業形勢是很差，但寶鋼股份和國內很多同行不同的是，公司主要生產汽車板等高端板材，且比較關注研發和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出，更重要的是，中國經濟正從投資拉動向消費拉動轉型，未來對汽車、家電的消費會進一步增長，這對寶鋼股份是一個長期利好。
陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經占據了國內汽車板需求的半壁江山，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產的鋼材，其生產的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。
“根據我們對下游汽車行業未來發展趨勢的判斷，我們認為在未來三到五年的時間內，汽車用鋁等會有一個爆發性增長，寶鋼也在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。
耐腐蝕不銹鋼板廣泛用于
不銹鋼板的耐腐蝕性主要取決于它的合金成分（鉻、鎳、鈦、硅、鋁、錳、等）和內部的組織結構，起主要作用的是鉻元素。
鉻具有很高的化學穩定性，能在鋼表面形成鈍化膜，使金屬與外界隔離開來，保護鋼板不被氧化，增加鋼板的抗腐蝕能力。鈍化膜破壞后，抗腐蝕性就下降。
要求能承受各種酸的腐蝕，如：草酸、硫酸-硫酸鐵、硝酸、硝酸-、硫酸-硫酸銅、磷酸、甲酸、乙酸等，廣泛用于：化工、食品、醫藥、造紙、石油、原子能，建筑、廚具、餐具、車輛、家用電器等。
304不銹鋼管具有良好的抗晶間腐蝕性能，優良的腐蝕性能及冷加工、沖壓性能，可作為耐熱不銹鋼使用。同時，該鋼在-180℃條件下其力學性能仍佳。在固溶狀態下鋼的塑性、韌性、冷加工性良好；在氧化性酸和大氣、水等介質中耐腐蝕好，因此，304不銹鋼的生產量和使用量是大的，應用范圍廣的鋼種。
304不銹鋼具有良好的冷、熱加工性能，可采用通用的各種冷、熱加工工藝生產鍛材、棒材、線材、板材、帶材和絲材等冶金產品，熱加工溫度范圍為900-1180℃。冷加工較易，無特殊困難，由于兩種鋼易于冷加硬化，當冷變形量過大時，須進行中間退火處理，以利于進一步加工。
304不銹鋼管的固溶處理溫度為1080-1100℃，冷卻方式為水冷或空冷。冷加工中間退火溫度多在850-970℃，保溫一定時間后水冷。經固溶處理后鋼的組織為奧氏體組織，有時也存在少量鐵素體。
304不銹鋼管抑制焊接時的碳化物析出，可采用通用的方法進行焊接。手工電弧焊，含碳0.04%-0.06%的薄截面尺寸的304不銹鋼可采用奧002焊條，焊后可不產生晶間腐蝕傾向，對于厚截面尺，要保持焊后的耐晶間腐蝕性能，需進行焊后熱處理，若不熱處理，應改為304L不銹鋼或穩定型奧氏體不銹鋼。
304不銹鋼薄板在應用過程中，常常用于冷成型操作。其冷成型性能是衡量能否順利成型和成品率高低的重要技術指標。影響304不銹鋼的冷成型因素較多，也很復雜。就其金屬學因素來講主要是鋼的成分，即鉻當量和鎳當量之比，其常規拉伸性能中的延伸率是一個重要的表征指標。為了獲得良好的冷成型性能，應控制鋼中的鉻當量和鎳當量的比值處于一個適當的范圍。
食品用設備，一般化工設備，原子能工業用裝置部件等，均被廣泛應用。適于深沖件和輸酸管道、容器等。車輛、汽車零件盒家用器具也都采用該鋼種。它是奧氏體不銹鋼中生產和用量多的鋼，用于生產薄壁件、輸酸管道及結構件等。也經常作焊接鉻鎳不銹鋼和不銹鋼的芯材，非磁性部件以及低溫環境下使用的部件等。
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