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相比于普通的鋼結構，鋼管結構有以下優勢：相比于普通開口截面形式的型鋼而言，圓管和方(矩)形截面具有表面平整、無死角和外表面積小等特點，有利于節省防腐和防火涂料，便于除塵。鋼管截面的風阻力系數小，暴露在流體(如風、水流)中時有著顯著的優點。鋼管結構的內部空間可利用。例如填充混凝土鋼管，不僅能提高構件的承載力，而且還能延長構件的耐火極限;管內注水，可利用內部水循環進行防火。管內能夠傳輸液體，目前已根據該特點開發了輸油管橋、排雨水管等。
管內還可以放預應力索，施加體內預應力。從鋼管的發展史來看，我國的鋼管結構應用要晚于西歐、北美和日本。但近10年，鋼管結構在我國得到快速發展。如長春體育館、上海體育館、虹口體育館、廣州體育館、首都機場新航站樓、成都雙流機場新航站樓、廣州新白云機場航站樓、濟南遙墻國際機場等，已大量使用鋼管結構。其中，長春體育館是我國首次使用大截面方鋼管的國內大跨度的方鋼管網殼工程;廣州新白云國際機場航站樓屋蓋是國內大型的圓管結構建筑，它的指廊和高架連廊則采用了方管結構。



從國際市場看，我國出口的鋼材主要是“大路貨”，鋼企出口的模式特點是“大規模供應、低價格制勝”。產品能夠迅速搶占國際市場主要源于價格優勢，品質能夠滿足當地市場的基本要求，但在質量、品種或服務方面缺乏獨特優勢。而且，由于技術含量不高，國內供應充足，同質化競爭不可避免。　　綜合分析，我國無縫管行業的供給側存在技術短板：在很多特殊領域、專用領域存在技術短缺或空白;行業的傳統思維是規模導向，大型鋼企不注重規模小、門檻高的高精尖細分領域，形不成差異化發展，造成了產能結構性過剩的局面;在短缺環境下形成的客戶服務意識不強，產品的針對性和靈活性不足，很容易被同類產品替代，再加上上游鋼企之間競爭激烈，上游與下游客戶之間也難以形成緊密的合作關系。
中國無縫管網表示，無縫管上周國內鋼市需求仍未實質啟動，全國鋼材庫存繼續大幅攀升，不過目前的庫存水平較去年同期仍降低179%，市場庫存主要集中在無縫管以及大代理商手中，中小貿易商庫存量普遍不多。無縫管隨著元宵節后工地開工的增多，終端需求將逐步釋放，3月份以后國內鋼市庫存將有望轉入下降通道。資金面上，1月份新增貸款創下51萬億的歷史新高，社會融資規模也達到了創紀錄的42萬億，顯示央行貨幣政策也在加速寬松。

10月末，中國鋼材價格指數(CSPI)為756點，雖環比下降55%，但同比上升248%。據鋼鐵協會旬報統計，10月中上旬，會員鋼鐵企業粗鋼累計日均產量為180.19萬噸，推算全國粗鋼日產量為2374萬噸，環比上升77%，逼近歷史高水平。受鋼鐵產量增加影響，Q345B無縫鋼管需求保持相對平穩。　　港口庫存居高不下，鐵礦石供大于求態勢仍未有改觀　　據鋼鐵協會監測，10月末，企業進口鐵礦石庫存量為4413萬噸，環比上升21萬噸;全國進口鐵礦石港口庫存量為10648萬噸，環比上升108萬噸，同比上升2096萬噸;1-9月份，全國生鐵產量為69億噸，同比減少381萬噸;而同期進口鐵礦石70億噸，同比增加5698萬噸，遠超煉鋼生鐵增產需求。
鐵礦石市場供大于求態勢仍未有改觀。　　為合理有效的控制成本，鋼廠方面正在尋求更加優質、穩定的廢鋼來源;但我們也知道，基于我國的國情，以廢鋼為主要原料的短流程煉鋼并不是主流的煉鋼方式，但短流程煉鋼卻是發展高附加值鋼材的主要設備，且符合環保、綠色的發展基調。目前來看，我國鋼企正在逐步擺脫行業同質化競爭，但仍是初級階段，這注定是一場持久戰，而廢鋼或者電爐也只能靜待時機。無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成，45無縫鋼管屬鋼材中的一種材質，屬優質碳素結構鋼，大量的具生產公司會用到，做模具鋼使用。


根據中鋼協的新統計，今年前五個月，中鋼協旗下80家大中型鋼企利潤428億元，產品銷售利潤率只有91%，比去年同期下降0.67%，實現利潤總額比上年同期下降2%。利潤總額與銷售利潤率同比雙雙下滑。此前，中鋼協網站發布分析稱，2011年1~4月份，全國鋼鐵行業實現銷售收入11548億元，利潤330億元，銷售收入利潤率86%，明顯不敵目前5%的一年期銀行存款利率，也遠低于全國工業企業2%的平均利潤率，鋼鐵行業仍然處于高產量、高收入、低利潤的態勢，這已是中國鋼鐵行業盈利水平連續第四年不敵銀行一年期利率。
中國鋼鐵工業十二五規劃這一階段的特征，李新創認為，具體體現在“三高兩低”，所謂“三高”，高是世界鋼鐵市場需求處于高位。世界鋼鐵產能過盛導致世界鋼產量處于高位，這是第二高。由于鋼鐵行業發展與鋼鐵行業支撐所需要的原料不能夠及時有效供應，造成第三高，即原料成本居高不下。這“三高”造成了“兩低”，是目前世界鋼鐵行業特別是以中國鋼鐵行業為代表的整個行業效益非常低，第二個是整個行業處于低位發展階段。今年無縫管沒有出現金三銀四的旺季現象，基建投資大幅上升沒有帶動需求增長，而大量的無縫管都在加快生產，所以無縫管庫存增加，供給過剩也理所當然了。



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包鋼無縫鋼管廠開發生產的熱軋無縫方矩形管適用于汽車車橋用方矩形管，其規格為150mm×160mm×16mm，材質為Q345B，屈服強度≥345MPa，抗拉強度≥510MPa，伸長率≥20%，圓角要求30°~40°，平均硬度153HBW，可滿足用戶要求。攀成鋼無縫鋼管廠開發的熱軋無縫方矩形管，厚度可達18mm，大規格為300mm×300mm。小口徑無縫鋼管無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。
概述小口徑冷拔無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。小口徑無縫鋼管為保證產品質量，明確購銷雙方產品質量責任，確保小口徑無縫鋼管質量合格，保證產品。無縫鋼管廠抗拉強度（σb）試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的大力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應力（σ），稱為抗拉強度（σb），單位為N/mm2（MPa）。



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