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管行業中存在的高消耗、高污染難題的辦法。
調整、改造部分現有的一般軋管機組的分布和提高企業集中度，組建大型無縫鋼管集團公司。利用整頓、調整、改造、重組現有≤Φ100mm無縫鋼管機組的時機，抓住當地解決廢鋼就地循環利用的機遇，按地區適當進行調整，使一般用途、需要量較多的無縫鋼管，在地區內實現自行供應，達到合理組織物流、避免長途運輸、節約運力、降低成本的綜合效益。同時，必須盡快改變生產布局極度分散的現狀，組建跨地區、跨部門的集團公司，提高企業集中度，增強競爭能力，搶占更多的市場份額，以適應整個經濟持續發展的需求，從而終讓我國成為名副其實的無縫鋼管生產強國。
雖然近幾年國內管材新增產線呈逐步走低趨勢，但鑒于其產能基數較大，特別是無縫管廠類別、規格參差不齊，導致市場產能和產量極度不均衡，也使得業內產量無法得到有效控制。據數據顯示：截至2012年底我國現有無縫管產能在4500萬噸左右，公布2012年我國無縫管產量為2819.7萬噸，從2005年至今年產量一直維持增長態勢，雖然現階段高調提出產業重組、整頓和淘汰落后生產線，但是實際效果乎其。另外，從2011年到2013年整個鋼鐵行業的市場需求不盡如意，在需求量難以跟進或者說無法與供應量達到平衡的背景下，釋放和消化現有的庫存量就成為了廠商的重中之重。在不考慮新增廠房和排產量的情況下，終端需求持續低迷是困擾當前鋼管行業的主要癥結之一。
從2011年鋼市呈現“旺季不旺，淡季更淡”的跡象之后，市場由此深深的烙上了暗淡的陰影。近幾年國內重點管廠和大戶的利潤以平均每年30-60%的幅度下滑，特別是部分無縫管企業甚至同比降幅高達100-200%，絕大多數企業處于虧損狀態，造成目前局面主要還是“高成本、低價格”擠壓了廠商的盈利空間。為了在殘酷的市場競爭中生存，企業只能通過降低銷售價格來確保 ，但是在資本、需求、投資等不良因素的頻頻沖擊下，部分企業已不堪重負，“高成本、低價格”所帶來的終后果就是企業自有現金流枯竭甚至破產而退出市場。
從以上大型鋼廠調價政策來看，主流仍是下調為主，雖然包鋼對無縫管采取上調政策，但細分析包鋼分規格調價來看，包鋼159機組排產較為飽滿，合同組織將延續至7月份，且現主做套管，暫時不會接太多普管，因而中管出廠價上調無可厚非。而460機組自春節后一直欠佳，包鋼自本月15日為期13天的檢修，月底有下調大管出廠價格的可能性。綜合來看：今年與往年的一個不同是，受變幻莫測的天氣影響，下游需求始終不能穩定釋放。加上宏觀經濟方面增速放緩，地震、禽流感等事件的影響下，市場依然維持震蕩走勢。luyuehai6688
盡管近幾年國內無縫管新增產線呈現逐年下降態勢，但目前我國無縫管產能基數較大，到2012年底我國現有無縫管產能在4500萬噸左右，公布2012年我國無縫管產量為2819.7萬噸，從2005年至今年產量一直維持增長態勢，今年仍有新增產線投產且2012年新增產線進入量產期。2013年我國新增無縫管產能為70萬噸，而2012年新增產能為201萬噸這部分產量將在2013年得到進一步釋放。根據目前掌握的情況。今年減少產能在50萬噸以內，因此2013年我國無縫管產量總體來看仍將維持小幅增長態勢。
從歐盟委員會的貿易統計數據來看，中國近年來一直是其貿易救濟調查的主要對象國，而鋼鐵及鋼鐵制品則是主要目標產品。就在2012年12月下旬，歐盟委員會發布了對華有機涂層鋼板“雙反”調查的披露文件，稱中國政府對本國的涂層鋼企業提供了價格補貼，要求對進口我國的涂層鋼產品征收高50%的關稅。對此，中國新聞發言人沈丹陽表示，這種基于不合理調查所做出的裁決，將嚴重損害中國企業的合法權益。中方已向歐方提出了書面抗辯意見，并強烈要求歐方撤銷不合理的裁決意見，終止該案調查。
國內經濟延續回升勢頭，后期政策將保持穩健。1月份國內房市升溫、汽車產銷兩旺、貨幣供應大幅反，其中新增1.07萬億元，同比增長44.97%、環比增長135.53%，一季度國內經濟有望延續小幅回升勢頭。中國科學院預計，2013年中國經濟將溫和回升，GDP增速為8.4%左右，較去年上升0.6個百分點;CPI將上漲3.5%左右，全年經濟回升曲線將呈現N形，上半年增速上升，年中會有回調，第四季度或將再次上升。后期市場仍面臨較多不確定因素，1月份CPI同比上漲2.0%，環比上漲1.0%，央行近日發布《2012年第四季度貨幣政策執行報告》，對未來通貨膨脹的擔憂有所加重,貨幣政策有可能隨著CPI反而適度收緊;針對房價快速反，20日了樓市調控“國五條”;地方政府普遍面臨財政偏緊問題。
原材料及物流成本高位運行。節前，國內冶金原材料價格穩中有漲，國產礦、生鐵、廢鋼、焦炭市場價格大體持穩，進口礦報價小幅反。截至20日，印度粉礦(63.5%品位)報價160美元/噸(CIF)，較1月底上漲7美元/噸。山西二級冶金焦主流出廠1480-1550元/噸，較1月底上漲30元/噸，澳大利亞當前處于夏季雨水較多(可能會延續到3月)影響開礦及運輸，國內礦山因天氣因素開工率不高，節后鐵礦石的供給緊張情況暫時也難以明顯改觀，鋼廠高成本的格局短期難以改變。此外，自2月20日起鐵路貨運價格平均每噸公里提高1.5分，漲幅達到13%，增加了鋼鐵原料和成品的物流費用。
