佛山到?jīng)錾轿锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價格參考下表
| 零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 1584.9公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 1584.9公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★佛山到?jīng)錾竭\(yùn)價可能隨市場變化浮動，獲取及時有效專線運(yùn)價 | ||
佛山到?jīng)錾轿锪鞴菊囘\(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；
| 車型 | 貨廂(長寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 佛山到?jīng)錾?584.9km×3元/km=4754.7元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 佛山到?jīng)錾?584.9km×4元/km=6339.6元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 佛山到?jīng)錾?584.9km×5元/km=7924.5元 |
| 13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 佛山到?jīng)錾?584.9km×6元/km=9509.4元 |
| 15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 佛山到?jīng)錾?584.9km×7元/km=11094.3元 |
| 17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 佛山到?jīng)錾?584.9km×8元/km=12679.2元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話咨詢報價，月結(jié)客戶以合同約定價格為準(zhǔn)。 | ||||
上門取貨區(qū)域：覆蓋【佛山】多個區(qū)域，包括廣東省 佛山市 廣州市、深圳市、珠海市、汕頭市、湛江市、江門市、韶關(guān)市、惠州市、茂名市、汕尾市、東莞市、中山市、潮州市、肇慶市、梅州市、河源市、陽江市、揭陽市、云浮市 禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)、三水區(qū)、高明區(qū)等。
上門取貨時間：城區(qū)3個小時內(nèi)。
送貨上門區(qū)域：覆蓋【涼山】多個子地區(qū)，包括四川省 涼山市 成都市、綿陽市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、阿壩市、資陽市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽市、廣元市、眉山市 西昌市、鹽源縣、德昌縣、會理市、會東縣、寧南縣、普格縣、布拖縣、金陽縣、昭覺縣、喜德縣、冕寧縣、越西縣、甘洛縣、美姑縣等。
送貨上門價格：15個立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門時間：貨物到達(dá)5個小時內(nèi)。
亞洲物流及航運(yùn)會議為期兩天，由香港貿(mào)易發(fā)展局與香港特區(qū)政府合辦，旨在為業(yè)界提供學(xué)習(xí)、分享和交流的平臺，協(xié)助業(yè)界人士開拓新領(lǐng)域，同時突出香港作為區(qū)內(nèi)物流及航運(yùn)樞紐的優(yōu)勢。
香港特區(qū)行政長官林鄭月娥在會上致辭時表示，貿(mào)易及物流是香港四大支柱行業(yè)之一，其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占香港本地生產(chǎn)總值22%，從事相關(guān)行業(yè)的人員占香港整體勞動人口19%。她說，特區(qū)政府將在香港國際機(jī)場興建高端物流中心，將采用機(jī)械化和自動化模式，預(yù)計2023年啟用，每年可處理170萬噸貨物。
林鄭月娥說，在“一國兩制”方針下，香港與內(nèi)地在運(yùn)輸及物流方面有著緊密聯(lián)系，香港在當(dāng)中也享有更多來自內(nèi)地的機(jī)遇，有利于香港繼續(xù)與世界各地建立聯(lián)系。
東南亞聯(lián)盟秘書長林玉輝在會上談及東盟和香港在物流行業(yè)上的發(fā)展和機(jī)遇。他表示，作為全球第六大經(jīng)濟(jì)體的東盟正逐漸發(fā)展成為重要的貿(mào)易中心，其縱向和橫向物流及運(yùn)輸系統(tǒng)的融合愈趨緊密，而香港是東盟的策略貿(mào)易伙伴。
在當(dāng)天舉行的一個主題論壇上，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理鐘成表示，多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合旨在提率、降低成本。就鐵路來說，跟海面航運(yùn)的聯(lián)合較多，例如在內(nèi)地很多時候貨物經(jīng)海路到達(dá)港口之后，需要以鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。他相，聯(lián)合運(yùn)輸方式將為物流行業(yè)發(fā)展帶來更好的契機(jī)。
馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛表示，跨境鐵路在過去數(shù)年發(fā)展迅速，可說是“一帶一路”
，為客戶提供了滿意的服務(wù)。在經(jīng)營戰(zhàn)略上我公司在全國各大中城市設(shè)下了分公司，形成了聯(lián)運(yùn)方式，達(dá)到了縣級以上城市到貨無盲點的目標(biāo)，在今后的發(fā)展道路中，本公司在誠互利的基礎(chǔ)上與各界新老客戶攜手合作，共同發(fā)展，服務(wù)全國！
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