鋁合金模板是現代混凝土結構建筑工程中一種恰當重要的東西。在西方發達 早已大規模得到了運用。且由于其對建筑模板的技術創新要求較高，所選用的模板都是質量優 秀、耐久性較好的材料，運用工業化流水線出產，加工精度很高的成套模具。近年來在我國的運用也越來越廣泛。而進入21世紀，從前的鋼、木、塑料模板在運用過程中逐步顯現出林林總總的問題。這時候鋁合金模板的呈現無疑為建筑商提供了*優解。
鋁合金模板于1962年在美國誕生，其是經歷了木模板、鋼模板、塑料模板之后的第四代模板。由于鋁合金相關于其他三種材料具有先天上的優勢，而備受國外建筑業喜歡，包括美國、加拿大等西方發達 ，以及墨西哥、巴西、馬來西亞、韓國、印度等一些新興工業 ，都逐步大規模運用上了鋁合金模板。而近年來，為了響應 低碳節能的召喚，鋁合金模板被大規模引入我國的建筑業傍邊，作為綠色建筑概念的重要一環。而短短幾年時間，鋁模板就憑借其諸多優勢得到了建筑商的喜歡，其間不乏萬科、中建等我國建筑與房地產業巨子。其間萬科關于鋁模板更是推崇備至，其幾乎全部高層建筑底子悉數選用鋁模板體系。而設立于深圳的住所展示中心“萬科夢工廠”中，鋁模板體系也得以廣泛選用。這也說明晰萬科關于鋁模板體系的高度賴和認可。鋁合金模板之所以以如此快的速度流行國際建筑業，首要由于其數個無可比擬的優勢
         可以說現在各行業各業都能用的上工業鋁型材，它的各方面優勢都是取代鋼鐵，很多老式機器已經被智能替代，為企業創造更多的效率和利潤，使用型材制作的智能產品越來越多，今天我們說一下*長見的機器人手臂，工業鋁型材型材制作的機器人手臂也被廣范的使用，那么用鋁型材制的機器手臂有哪些優點呢？工業鋁型材制作機器人手臂的優勢：一：型材的表面都是做過處理呢，不易被腐蝕，后期保養成本低，清洗也方便。二：工業鋁型材一般是不導電的（除非是做過處理），所以當機器人發生故障，比如漏電，能夠隔斷電流和物品的接觸，減少危險。三：型材的種類比較多，配合的配件也多，定制出來的機器手臂也可以多樣化。四：型材是不用焊接組裝的，拆卸比較方便，還可以二次使用，不管機器人工作區域發生改變，也不影響使用。工業鋁型材不僅僅可以定制機器人手臂還可以定制機器人防護圍欄、設備保護罩、設備支架或者框架等等。

         輪圈，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。二、按材質分類：輪圈按照材料主要分為鐵輪圈和輕合金輪圈，而輕合金輪轂又以鋁合金與鎂合金產品為主。在今天的汽車市場中，鐵制輪圈已不多見，大多數車型使用的都是鋁合金輪圈，鋁車輪。制造鋁制輪圈所使用的鋁合金材料包括A356、6061等。其中，A356被鑄造鋁制輪圈大量選用。A356鋁合金具有比重小，耐侵蝕性好等特點，主要由鋁、硅、鎂、鐵、錳、鋅、銅、鈦等金屬元素組成，鋁占92%左右，是一種技術成熟的鋁合金材料。制造鋁合金輪圈的原材料A356鋁錠↑↑三、鋁合金輪圈生產工藝：鋁合金輪圈比鋼輪圈更適合乘用車，目前其制造工藝基本可分為三種， 種是鑄造，目前大多數汽車廠商都選擇使用鑄造工藝。第二種是鍛造，多用于高端跑車、高性能車以及高端改裝市場。第三種較為特別，是*先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋壓技術，目前此技術在國內的應用不如前兩種多。1、重力鑄造法：重力鑄造簡單的說，主要是靠鋁水自身的重力來沖填鑄模，是一種較為早期的鑄造方法。該法成本低、工序簡單且生產效率高，然而，澆注過程中夾雜物易卷入鑄件，有時還會卷入氣體，形成氣孔缺陷。重力鑄造生產的輪圈易產生縮孔縮松且內部質量較差，此外，鋁液流動性的限制也有可能導致造型復雜的輪轂良品率低。因此，汽車輪圈制造業已經很少使用該工藝了。2、低壓鑄造法：低壓鑄造是鋁液在壓力作用下充入模具，在有壓力的情況下進行凝固結晶的工藝。同樣的情況下，與重力鑄造相比，低壓鑄造輪轂內部組 織更為密實，強度更高。此外，低壓鑄造利用壓力充型和補充，極大簡化澆冒系統結構，使金屬液收得率可達90%。目前低壓鑄造已成為鋁輪圈生產的 工藝，國內多數鋁合金輪圈制造企業都采用此工藝生產。但低壓鑄造法也有其缺點：鑄造時間較長，加料、換模具耗時長，設備投資多等。 3、鍛造法：熱鍛（Hot forging）→RM鍛造（RM forging）→冷旋壓（Cold spinning）→熱處理（Heat treatment）→機加工（Machine work）→噴丸處理（Shot blast）→表面處理（Surface finishing）鍛造是固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式，這個過程不會發生液相變化，都是固體變化。所以它的力學性能比鑄造要高，具有強度高、抗蝕性好、尺寸精 確等優點。晶粒流向與受力的方向一致，因此強度、韌性與疲勞強度均顯著優于鑄造鋁輪圈。同時，鍛造鋁輪轂的典型伸長率為12%~17%，因而能很好的吸收道路的震動和應力。另外，鍛造鋁輪圈表面無氣孔，因而具有很好的表面處理能力。但是，鍛造鋁輪圈的*大缺點是生產工序多，生產成本比鑄造的高得多。雖然鍛造輪圈的性能更好，但汽車廠商在大部分車輛上還是主要使用鑄造輪圈，只有少部分豪華車配備鍛造輪圈。不過國內輪圈制造龍頭企業中戴卡已成功進入乘用車鍛造輪圈生產線并將鍛造輪圈的成本壓縮到了千元，并已經開始作為原配輪圈供應國內合資廠。4、擠壓鑄造法：擠壓鑄造也稱為液態模鍛，是集鑄造和鍛造特點于一體的工藝方法——將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內，通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上，使之充填、成形和結晶凝固，并在結晶過程中產生一定量的塑性變形。優點：充型平穩，金屬直接在壓力下結晶凝固，所以鑄件不會產生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷，且組 織致密，機械性能比低壓鑄造件高且投資大大低于低壓鑄造法。缺點：與傳統鍛造產品一樣，需要銑削加工來完成輪輻的造型。日本已有相當部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產，從澆注金屬液到取出鑄件整個過程都由計算機來控制，自動化程度非常高。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪圈生產的方向之一。5、特種成型：旋壓技術：旋壓技術*先在日本投入使用，嚴格而言還應算是鑄造中的一種，指的是在輪圈整體鑄造出型后再利用專用設備對受力處進行旋轉加壓處理，使得被處理位置金屬內部分子排列發生改變，具體的分割面相比起一般鑄造產品呈現密度更高的纖維狀，從而改變整體金屬力學的工藝方法。旋壓技術制造的輪圈的質量、強度、延伸性等特性都已接近于鍛造輪圈，且現對于鍛造輪圈來說，更易生產。總的來說，MAT旋壓技術既可相對保證輪轂制造成本，同時還可使鑄造輪圈打造出與鍛造輪圈相近的重量和強度。只是國內技術不成熟，成本較高，故應用不多。