球墨鑄鐵井蓋主要由球墨鑄鐵打造出來的井蓋，這種井蓋質量的好壞就牽扯到了球化率的問題。處理鑄件的常用涂料就是防銹瀝青漆了，當然球墨鑄鐵井蓋的表面也是經過噴涂防銹瀝青漆處理的。球墨鑄鐵井蓋有一個優點，就是由于球墨鑄鐵強度高、韌性好，使得球墨鑄井蓋要比同類型的灰口鑄鐵井蓋輕30%左右。再生樹脂復合材料井蓋標準，重型井蓋承載能力僅為24t，肯定是不夠的;鋼纖維混凝土井蓋的A型井蓋“裂縫荷載”僅為18t，指標嚴重偏低。球墨鑄鐵溝蓋板的強度和鑄鋼的強度是可比的。球墨鑄鐵具有更高的屈服強度，其屈服強度為40k，而鑄鋼的屈服強度只有36k。在大部分市政應用領域，如：水、鹽水、蒸汽等，球墨鑄鐵的耐腐蝕性和抗氧化性都超過鑄鋼。鑄鐵井蓋進步定向凝結速率的辦法。與PD法不同在于只在感應加熱體下部安裝隔熱擋板，并在水冷底盤下添一個型殼括出組織，使撓注后殼型伴隨冷卻底板逐漸下移。精細鑄鋼件的選用這樣的方法是有很多的好處的，其可以加加速加工的速度，在一定的程度上進步工作功率。隔熱擋棚則擋住了感應體的輻射熱，使型殼內來凝結區處于熱區的高溫下，而凝殼移出部分的凝結區處于冷區，暖流則由水冷板通過傳導移出，一部分暖流則通過輻射向四周散熱，然后合金凝結界面的沿的溫度梯度G值比一般PD法進步2倍，R值進步近4倍，鑄件質量和出產功率均明顯提尚，即制得定向凝結葉片。雖然國內有3個標準，但3個標準均存在一定局限，均不能涵蓋現有各種材質的井蓋。井蓋的承載能力是衡量井蓋能否在道路上使用的關鍵指標，如果承載能力不高，使用時被壓壞則與鑄鐵井蓋被盜并無區別。因此，不論使用何種材質作井蓋，在道路上使用，至少要達到《鑄鐵井蓋》標準規定的36t的試驗荷載。因此，新型材料的井蓋不僅要達到現有《鑄鐵井蓋》標準，而且應超過此標準。如果要制定新井蓋標準建議承載能力的劃分和規定應參照歐洲標準 EN124，機動車道上使用的井蓋的承載能力不低于 40 t。球墨鑄鐵井蓋的球墨井蓋根據應用的需要，又在原來的基礎上開發出防沉降，防下沉，防跳蓋防滑倒等功能，受到了用戶好評，且井蓋的表面花紋和LOGO和字樣均可以根據用戶的要求訂制!

根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級：組：（選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。第二組：（選用B125類型）：人行道、非機動車道、小車停車場及地下停車場。第三組：（選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。第四組：（選用D400類型）:城市主干路、公路、高等級公路、高速公路等區域。第五組：（選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。第六組：（選用F900類型）：機場跑道等區域。球墨鑄鐵井蓋工藝是：球墨鑄鐵件加熱到860-900℃的溫度保溫讓基體奧氏體化,再在油或熔鹽中冷卻實現淬火,后經500-600℃的高溫回火,獲得回火索氏體組織(一般尚有少量粹塊狀的鐵素體),原球狀石墨形態不變. 球墨鑄鐵以其優良的性能,在使用中有時可以代替昂貴的鑄鋼和鍛鋼,在機械制造工業中得到廣泛應用. 國際冶金行業過去一直認為球墨鑄鐵是英國人于1947年發明的.西方某些學者甚至聲稱,沒有現代科技手段,發明球墨鑄鐵是不可想象的.1981年,我國球鐵專家采用現代科學手段,對出土的513件古漢魏鐵器進行研究,通過大量的數據斷定漢代我國就出現了球狀石墨鑄鐵.球墨鑄鐵的強度和鑄鋼的強度是可比的。球墨鑄鐵具有更高的屈服強度，其屈服強度為40k，而鑄鋼的屈服強度只有36k。在大部分市政應用領域，如：水、鹽水、蒸汽等，球墨鑄鐵的耐腐蝕性和抗氧化性都超過鑄鋼。由于球墨鑄鐵的球狀石墨微觀結構，在減弱振動能力方面，球墨鑄鐵優于鑄鋼，因此更加有利于降低應力。