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企業核心理念：靠誠信廣交朋友，用真情拓寬事業，為和諧實現雙贏。
企業服務理念：打過一次交道，便是永遠的朋友。
企業質量理念：用心制造、持續改進、精心服務、用戶滿意。
企業管理理念：責任有限，責任心無限
薩爾鍛鋼廠1913年成立，歷經100年的生產歷史，目前隸屬撒斯特鋼鐵集團。薩爾在鍛造技術及熔煉工藝領域占據全球領先地位，擁有全世界的ESR和VAR設備，是德國首屈一指的鍛造公司，也是當今全球現代化的自由鍛造企業。 在中國，薩爾通過代理商向華東及華南市場供應高品質的各向同性無極模具鋼。 道博特鋼（D?rrenberg Special Steel）成立于1860年，是歐洲領先的集生產和庫存為一體的工具鋼、不銹鋼和特殊工程合金鋼的供貨商。嘉善道博模具貿易有限公司是D?rrenberg中國分公司。 德國bartsch霸士特鋼成立于1976年，是優質工模具領域世界的精密特鋼生產及批發商之一，在對質量要求甚高的歐洲占據一席之地。 霸士在全世界有30余家經銷點，新加坡德盛是亞洲的代理商，旗下德星精密特鋼（上海）有限公司長期致力于標準件模塊，規格達6000余種，是中國區域一家銷售工模鋼標準件的公司。 法國奧伯·杜瓦公司是歐洲上市公司埃赫曼（Eramet）冶金礦業集團成員之一，創建于1907年，以生產高質量特殊工程用鋼、航空航天用超合金、模具鋼及耐熱合金而聞名于世。 2005年埃赫曼集團在中國設立了奧伯·杜瓦模具技術(無錫)有限公司，主要銷售法國奧伯·杜瓦公司原廠生產的熱作、冷作、塑料及玻璃用模具鋼。 與奧伯?杜瓦公司一樣，Erasteel公司亦屬Eramet冶金礦業集團。Erasteel是世界的高速鋼生產商，在法國、瑞典、英國、美國和中國擁有八家高速鋼制造廠，公司年生產高性能高速鋼成品約3萬噸左右，占世界高性能高速鋼36%的市場份額。作為早工業化生產粉末高速鋼的廠家，Erasteel的粉末高速鋼產品在世界市場具有極高的占有率。 Erasteel中國市場兼有直營與代理。 Industeel特殊鋼廠為全球鋼鐵集團ArcelorMittal的全資子公司，國內通常稱為阿賽洛鋼廠，出品的Superplast?系列產品及2010推出的升級產品Superplast? HP在市場上獲得了巨大的成功。 阿賽洛中國指定經銷商為上海諾森和深圳新元。 美國熔爐斯伯公司，又稱“坩堝鋼”公司，是北美地區的工具鋼生產商和供應商。早在1970年，熔爐斯伯就采用獨有的CPM粉末冶金工藝技術，應用到商業生產中去。其制造的各類CPM粉末鋼享譽美國及歐洲，是國際公認的工模具制造材料，約占世界粉末工具鋼市場份額三分之一。 中國市場的銷售由薩普ZAPP集團旗下「薩普精密金屬(太倉)有限公司」總代理。 烏克蘭DSS特鋼，簡稱第聶伯特鋼，因坐落于烏克蘭母親河第聶伯河畔而得名。DSS建成于1932年，是前蘇聯時期為先進的特鋼生產商。DSS開創了諸多特鋼生產的先河，比如世界首批掌握并商業化生產電渣重熔ESR鋼，首批用粉末冶金PM工藝生產粉末高速鋼，等等。 DSS特鋼廠通過第聶特鋼（上海）有限公司在中國推廣其產品。 瑞士斯穆-碧根柏集團是世界第二名的特種鋼材生產商、加工商和分銷商。年銷售額約為四十億歐元。其旗下控股deutsche edelstahlwerke gmbh（原蒂森）、swiss steel ag（瑞士鋼鐵）、ugitech sa（法國優勁）、finkl & sons co.（美國芬可樂）、sorel forge co.（加拿大多利科）五家子公司。 S+B目前在東莞、太倉、寧海、重慶四地設立倉庫售賣鋼材。 原蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)。1994年，蒂森將屬下在Witten, Krefeld及Hattingen的主要模鋼生產線合并為一獨立企業，命名為EWK (Edelstahl Witten-Krefeld GmbH)，在2005年，蒂森退出模具鋼生產，將EWK特種鋼材生產廠轉讓到瑞士鋼鐵集團。在2007年，EWS(Edelstahlwerke Südwestfalen)與EWK合并，并重新命名為德意志鋼鐵集團DEW（Deutsche Edelstahlwerke Gmbh），成為S+B集團成員。 斯穆+碧根柏負責DEW在中國的銷售業務。 芬可樂父子鋼鐵公司1879年在美國芝加哥成立，是VAD精煉法的發明者。2006年引入斯穆-碧根柏集團控股。2015年收并北美另兩家特鋼廠(Sorel forge和Composite Forgings)成為全新的芬可樂公司。 斯穆+碧根柏負責Finkl在中國的銷售業務。 索雷爾鍛造廠，成立于二戰初期，早為加拿大政府制造大炮，經過70余年之發展，目前已成為自由模鍛行業的之一。引進國內后稱之為“多利科”。2015年并入芬可樂公司。 斯穆+碧根柏負責Sorel在中國的銷售業務。 路奇霓創立于1856年，是歐洲工模具鋼生產商，在全球擁有14家工廠，年產鋼500萬噸，大尺寸模塊很有名氣，產量占歐洲市場的三分之二。 上海凌力是路奇霓模鋼官方代理商。 意大利維羅納公司隸屬俄羅斯新利佩茨克鋼鐵公司（NLMK，簡稱俄新鋼），是俄新鋼歐洲中厚板部門旗下的鋼鐵聯合企業，粗鋼設計年產能45萬噸，每年約生產20萬噸高附加值特殊鋼。維羅納是厚板模具鋼和高合金鋼板方面的專業制造商，主要產品為鍛造用鋼錠（約占總產量的25%）、鍛件以及工具鋼特厚板（厚度1250mm，可用于加工模具）。 江蘇撫大是維羅納的官方經銷商。 浦項特殊鋼（原名昌原特殊鋼）位于韓國南部海岸昌原，是韓國重要的特殊鋼生產企業，于1997年并入POSCO集團，至2013年，粗鋼產量達120萬噸。 信友（上海）貿易有限公司為韓國浦項特殊鋼在中國地區的一級代理商。 “斗山“由測量谷物的單位——“斗“與代表“山“的“山“字組合而成，具有“一斗一斗積少成山“之意。1896年，斗山的前身只是一間普通的商店，經過一個世紀的奮斗，斗山重工如今以先進的生產設備和技術，在全世界范圍內向發電、鋼鐵、造船等行業供應各種型式的鍛造及鑄造品，在此優良的基礎上，斗山重工業亦向市場提供給的塑料模具用鋼及工具鋼。 斗山重工在北京和上海設立有代表處，負責斗山工模鋼中國市場的銷售。 METAL RAVNE隸屬歐盟斯洛文尼亞的SIJ鋼鐵工業集團，是歐洲知名的工具鋼廠。2010年工具鋼全球十強廠商排名第九位。 司伊頡鋼鐵（上海）有限公司是SIJ設在中國的分支機構，負責METAL RAVNE產品的推廣。
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目前大部分航空發動機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的推力。由此可見，航空發動機領域中強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的之作。具備研發、制造和生產航空發動機的一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。 復制拆解難 航空發動機難以制造的特點首先體現在復制拆解難，一款汽車、航空器的外形可以通過反向測繪進行復制，汽車就不用說了，復制起來更是信手拈來。航空器外形復制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機，但發動機的復制如果沒有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機上使用的主流發動機CFM-56系列發動機，從1974年首次運轉到今天，一共生產了超過2萬臺，波音、空殼主打的單通道客機幾乎都用了。 拆解CFM-56時就會發現，發動機葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒有圖紙定位，完全沒法對其進行復制。一旦氣孔打的位置不對，會直接影響葉片散熱，那么復制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術基礎，研制了覆蓋各種機型使用的發動機，與普惠展開直接競爭。 材料制造難 航空發動機其實也很簡單，以經典的CFM-56發動機為例，包括低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和四級低壓渦輪，中間還有一個環形燃燒室。但是就是這些結構，工作的溫度、壓力環境不一樣，就說明其使用的材料是不同的。以渦輪葉片為例，工作環境上千攝氏度，一分鐘數萬轉，使用多種金屬混合制造，而且比例也各不相同。 因為在靠近燃燒室的葉片承受的溫度較高，材料也用得耐高溫，稀有金屬元素的比例就不一樣。如果全部使用統一耐高溫材料，那么單價就高了，經濟性就差，對于商業化運營的民用客機發動機是又便宜又好用。 同理，除了渦輪葉片之外，發動機各個部件所用的材料也是不一樣的，波音737使用的CFM-56發動機渦輪為高溫合金打造，其他部分有的使用了復合材料。目前比較流行的是樹脂基復合材料，普惠的F-119外涵道機匣就用這個材料，可耐400攝氏度溫度，而成本也可以得到控制。 加工精度高 如果有了先進的材料和圖紙，也不代表能夠制造出一臺的航空發動機，因為加工工藝是后的攔路虎。一臺CFM-56發動機航空發動機的風扇直徑僅為1.55米，長度為2.5米，如此小的空間內要產生86千牛的推力，可想而知其加工工藝有多么復雜。 從小的方面看，以目前主流單晶渦輪葉片為例，精鑄工藝要求是0.1毫米的誤差，這樣才能保證每個葉片都可以正常工作。要讓各種合金材料放在一起加工，就需要掌握高溫合金的加工技巧和焊接工藝。同時，發動機轉子、葉片在工作時處于高速運轉，工藝不到家就意味著發動機磨損很快，壽命不長，直接影響經濟性。 工藝的高要求同時也促進航空發動機運行的效率，還是以葉片為例，GE公司搞了一種無縫對接式葉片，在發動機葉片外端有一個特殊材料制成的軟體，在葉片工作時可與外環結構無縫對接，提高發動機的工作效率。這樣的軟質材料對加工工藝的要求是非常高的，不僅要保持穩定性，還要經濟、不用太多的保養。不然提高發動機效率的同時，也加重了地勤的負擔，在經濟帳上表現不夠明顯。 綜上，從逆向測繪、材料和加工工藝角度看，航空發動機應該說是工業工程領域的皇冠，是一國科技實力的標識。 西方發達都把航空發動機當成自己的招牌，美國、俄羅斯自不用說的，發動機領域這兩家的技術沉淀無人能夠撼動，英國在自廢武功之后，仍然有羅羅這樣領軍企業。中國的發動機工業目前仍然處于追趕階段，隨著太行正式列裝量產型殲10B，優于CFM-56的新一代CJ1000A渦扇發動機開始研制，中國的航發實現了小步快跑。
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