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日本企業都特別注意調整辦公室空調溫度和照明亮度的節電。“311”大地震后，歐姆龍加快了節電活動的步伐，在辦公室的節電“山窮水盡”后，將目光投向了生產工序配置的設備，要求在不影響品質和生產效率的前提下，實現生產工序的節能。為此，綾部工廠在生產工序內和生產設備上安裝了158臺傳感器，24小時不間斷地測量各裝置和工序的耗電量數據及環境數據，作為定量化的數據連續記錄。在此基礎上，對各種數據進行分析，并上升到預測和控制。這些數據和分析，在顯示屏上一目了然。工廠每個級別的員工都能及時了解自己負責的崗位的耗能情況，并參與到節能方案的調整和討論中。到今年3月為止，他們已實施36個方案，節約能源30%以上。所有的改造成本在一年左右就能全部回收。
煙臺蓬萊浙江吾豪電氣有限公司是一家從事 交流接觸器.接近開關,斷路器生產、銷售公司。 公司本著以品質為先導，以完善的服務體系為基石，開拓創新，銳意進取的精神，憑借強大的技術研發能力，精湛的生產工藝，充足的人力資源，來贏得客戶對公司的滿意。
接近開關傳感器主要由：感應型，光電型，靜電型，超聲波型，磁力型等組合。無需接觸檢測對象進行檢測為目的。達到以檢測目的為對象移動目標和存在息轉為電器號，在轉為電器號的檢測式方式中，包括利用電磁感應引起的檢測對象的金屬體中產生的渦電流的方式,捕測體的接近引起的電流號的容量變化方式，利石和引導開關的方式。
使用環境
1.請勿在降雨中，水中以及室外使用。
2.為持動作的可靠性及長壽命，應避免在規定溫室及室外條件下使用。
3.接近傳感器為耐水結構，但仍應防止與水等接觸的外罩外使用，可進一步提高可靠性和壽命。
4.避免在化學藥品，尤其是強堿，酸的環境中使用。
主要功能
還是在草津工廠，記者看到一臺設備被淡黃色的類似人造革的材料包裹著。職員介紹說，這是一臺熔化焊錫的爐子，包裹著是為了爐子工作時減少熱量損失。他們還在這臺設備的電源部分安裝上歐姆龍自己制造的控制器，到了待機或因換產而暫停設備時，控制器便降低爐子設定的溫度，關掉排風扇，使耗電量減少了20%~25%。
年產1億個傳感器的歐姆龍綾部工廠，更是把綠色生產的概念推向“”。
記者來這個工廠前不久，他們剛剛獲得了全國節能獎———日本國經濟產業大臣獎。在這家工廠的所有重要位置和每個車間門口，都有一個60英寸左右的大型液晶屏，顯示著不斷變化的圖形、線條和閃動的數字。任何經過的人都能從這個顯示屏上看到各個車間或某個區域的用電量、溫濕度、氣體流量、粉塵量，以及用電量的同比變化、所需電費等。
說起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個百分比——10%、60%和。這是大飛機的“國產化率”。
C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產運十飛機之后再也沒有碰過“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大客機相媲美的中國大飛機，實現了近60%的國產化率，并拿到570架的訂單。
而C919終要實現國產化。中國青年報·中青在線記者了解到，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現國產的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內合資；二是原裝進口，到一定程度實現部分國產，終實現全部國產。
“終實現全部國產化”是中國商飛購買原裝進口產品時設置的“門檻”，也就是說，一旦某項產品被中國商飛采購，那么它終都會逐步國產化。這是產品生產廠商與中國商飛之間的基本約定。
“為C919做控制律，難就難在這是次”
如果把一架飛機比作一個人，那么發動機就是心臟，液壓系統是血液，而控制律則是靈魂。當中國商飛研制的中短航程支線客機ARJ21-700在進行各種試飛驗證時，國產大飛機C919的設計也爭分奪秒地開始。
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