1968年，通過10年設計論證、艱苦奮， 座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁——南京長江大橋正式通車，京滬大動脈自此打通。奇觀在展開中不斷書寫。2011年，南京長江大橋上游，高速鐵路橋大勝關長江大橋開通運營。6年后，“復興號”高鐵從這里通過，北京到上海的單程時間緊縮到4.5小時。千里京滬，從此一日往復！
一座橋，也見證著一個家庭越過越好的日子。1985年，羅儉參與作業，擔任南京長江大橋公路橋養護。他的父親曾參與大橋建造，現在，他的兒子也進入南京橋工段，成為一名線路工。“成婚、子、買房、買車……我養護大橋一輩子，大橋也見證了咱們一家生活的改變。”羅儉說。家國相依，締造奇觀。29歲的李國祥眼下大的方針是在省城買套房。他是昆明一家汽修廠的技術骨干，社完全，小兩口已在城里扎了根。

 ”作為大鋼廠，有較大的風險承受能力，而對于小鋼廠而言，抗風險能力就比較弱。王福生認為，在這一輪的市場競爭中，小鋼廠應該“該關的關，該停的停”。經過固溶處理的不銹鋼焊管，其各方面性能才能達到狀態，因此固溶處理對不銹鋼焊管而言非常重要。“有了大概念，小概念對于鋼廠來說就顯得不足道了。”高福生坦言，“我們只有在力所能及的基礎上不斷去研發新東西。原來低價的普通鋼，我可以不賣或者少賣，盡量正常的高端客戶批量去賣，小批量我不賣。

新年代的革新性鑄造人的十八大以來，以領導同志為核心的人中心堅持和弘揚自我革新的傳統，在從嚴治人的實踐中校正了人和國作業前進的航向，使人在革新性鑄造中愈加強壯。一段時期以來，人的領導弱化、人的建造缺失、從嚴治人不力，管人治人寬松軟等杰出問題，特別是廣大公民大眾反映激烈的“四風”問題和*問題。