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重慶黔江浙江吾豪電氣有限公司是一家集 交流接觸器.接近開關(guān),斷路器生產(chǎn),制造,銷售為一體的技術(shù)型企業(yè)!質(zhì)量可靠價格優(yōu)惠,值得信賴!一下是部分產(chǎn)品介紹。

80年來，日本也曾經(jīng)出現(xiàn)過不少利潤超高的行業(yè)，但歐姆龍沒有因此而離開自己熟悉的行業(yè)，反而不斷鞏固自己在傳感與控制領(lǐng)域的地位；在日元使得采購成本上升時，他們走了一條海外發(fā)展的路子，中國是其中一個重要的生產(chǎn)基地，現(xiàn)在的3.5萬名員工中，中國職員就近1.5萬人；為了更快地滿足用戶需求，也為了彌補人才與技術(shù)缺失，他們就在主要銷售地建起了多家研究機構(gòu)。這些，正是目前我國制造業(yè)努力尋找的發(fā)展道路。筆者次來到生產(chǎn)可編程控制器的歐姆龍草津工廠參觀時，驚訝地發(fā)現(xiàn)，6400平方米大型車間里的3000多支日光燈下，都各自垂著一根細細的、長度完全一致的、下方貼有或紅或綠小標志的繩子。陪同的人員告訴我，只要自然光合適，任何人都會舉手關(guān)掉自己上方的燈。綠色的表示經(jīng)常可以關(guān)，紅色的表示關(guān)掉有可能影響工作。后來到其他工廠參觀時，同樣看到所有日光燈下都有伸手能拉的小繩子，有的甚至還掛著“不要時關(guān)燈”的警示牌。


	說起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個百分比——10%、60%和。這是大飛機的“國產(chǎn)化率”。


	  C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產(chǎn)運十飛機之后再也沒有碰過“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內(nèi)部保守估計，C919的國產(chǎn)化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大客機相媲美的中國大飛機，實現(xiàn)了近60%的國產(chǎn)化率，并拿到570架的訂單。


	  而C919終要實現(xiàn)國產(chǎn)化。中國青年報·中青在線記者了解到，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現(xiàn)國產(chǎn)的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內(nèi)合資；二是原裝進口，到一定程度實現(xiàn)部分國產(chǎn)，終實現(xiàn)全部國產(chǎn)。


	  “終實現(xiàn)全部國產(chǎn)化”是中國商飛購買原裝進口產(chǎn)品時設(shè)置的“門檻”，也就是說，一旦某項產(chǎn)品被中國商飛采購，那么它終都會逐步國產(chǎn)化。這是產(chǎn)品生產(chǎn)廠商與中國商飛之間的基本約定。


	  “為C919做控制律，難就難在這是次”


	  如果把一架飛機比作一個人，那么發(fā)動機就是心臟，液壓系統(tǒng)是血液，而控制律則是靈魂。當中國商飛研制的中短航程支線客機ARJ21-700在進行各種試飛驗證時，國產(chǎn)大飛機C919的設(shè)計也爭分奪秒地開始。



	“控制律其實是一個算法。”上海飛機設(shè)計研究院操穩(wěn)特性與控制律室副主任鄭曉輝介紹，按照專業(yè)的解釋，電傳飛行控制律是電傳飛控系統(tǒng)運行的控制規(guī)律。控制律表明了飛行員操縱與飛機運動響應(yīng)之間的關(guān)系，通過反饋控制算法，獲得飛行員期望的飛機操縱特性。


	  以自動停車技術(shù)為例，目前的自動停車技術(shù)可以做到操作者按鍵“設(shè)定目標”，汽車自己停進指定位置。在這一過程中，算法起到至關(guān)重要的作用。“看上去是車自己倒進去的，但其實是車上的傳感器測量了距離、角度等因素，通過數(shù)據(jù)的計算，控制輪子去完成。”


	  飛行控制律的算法也是同樣的作用。控制律算法越復(fù)雜，飛行員的負擔就越輕，就越容易操控飛機，“通過算法設(shè)計，使得飛機智能化程度更高，減少人犯錯誤的可能性。”


	  2012年，中國商飛組建了一支以上海飛機設(shè)計研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計人員為主的攻關(guān)隊，為C919設(shè)計電傳飛行控制律。4年后，這支主要由80后組成的隊伍初步完成設(shè)計。


	  中國商飛自行研發(fā)了C919飛行控制律的算法。ARJ21-700型支線飛機采用了相對簡單的開環(huán)控制律，很多操作需要飛行員手動完成；而C919采用的是復(fù)雜得多的閉環(huán)控制律，飛行員手動操作的內(nèi)容少了很多。


	  霍尼韋爾公司是C919飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，受制于美國法律，它不能向C919項目方提供飛行控制律算法這項技術(shù)，只能由中國商飛自主研發(fā)。研發(fā)過程中，霍尼韋爾公司只負責將中國商飛設(shè)計好的算法與方案進行功能的實現(xiàn)。對程序設(shè)計是否合適的問題，霍尼韋爾公司只回答“對”或“不對”，故障則由中國商飛自行定位并排除。


	  “為C919做控制律，難就難在這是次。”鄭曉輝說，與國外相比，我國在飛行控制律算法方面的經(jīng)驗嚴重不足。一旦完成次設(shè)計，后續(xù)型號的設(shè)計就會容易許多。比如，空客A320也是次搞電傳，到了330、340，只要在320的基礎(chǔ)上調(diào)整，很快就能做出新的算法。


	  中國商飛為算法攻關(guān)團隊開設(shè)了一趟專門班車，每天晚上10點鐘開往地鐵站。辦公室里常備若干張折疊床，如果下班太晚，年輕人就直接睡在辦公室。這間辦公室有個不成文的“規(guī)定”，每個人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班時間是21點，所有人一視同仁，堅持至少兩年。



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