以下是:河北省秦皇島市煤礦井下用雙抗網土工格柵供應商的產品參數
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采用傳統的挖補處理工藝，施工期又較長，而使用玻纖土工格柵處理大大節約工期，對運輸繁忙的高速公路來說，產生的經濟和社會效益是顯著的。從環保角度來看，傳統的挖補處理，不但浪費資源，挖出的廢料又造成-定環境污染;而使用玻纖土工格柵是可回收利用資源，既保護了環境，又節約了資源。通過不斷的對玻纖土工格柵技術的研究和推廣，可以滿足各種道路裂縫治理的需求。結語，如今己有越來越多的單位在研究、生產高分子玻纖土工格柵，一也有越來越多的公路養護單位將其應用在路而日常養護維修時對基層裂縫的處理上。用玻纖土工格柵處理基層裂縫的有效性己過一定的實踐檢驗，對于從根木上解決基層裂縫問題是一個有益的嘗試。
玻纖土工格柵在公路工程中的應用，反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。根據道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以或減緩面層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。
抗疲勞開裂瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。
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在應用堤壩工程中，絕大部分為兩側加寬,南側距離河道較近,積水較深,需先拋石擠淤后在進行堤壩填筑,為了保證工程質量,設計要求路床范圍內鋪筑兩層鋼塑土工格柵,分別位于上下路床之間;路基設計標高下4m鋪筑兩層,路堤范圍內滿鋪,層間距80cm,格柵應有效地錨固在原狀土樣中,地錨孔采用干作業成孔,內注M30水泥砂漿,通過格柵孔插入鋼筋形成地錨,鋼筋采用Φ25鋼筋彎制而成并做防銹處理,地錨沿路線縱向每50cm設一處。
鋼塑土工格柵的全稱為鋼塑復合土工格柵。它是以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。鋼塑土工格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足工程建設的要求。
不同法向應力下土體擾動范圍不同，且法向應力越大，筋土界面厚度越小，土體受壓就會越密實，土顆粒之間孔隙較少，導致顆粒間的錯動減小;在拉拔時法向應力越小，越是發揮了土工格柵與土體間的摩擦作用，而法向應力大時，拉拔力小時土工格柵會有自身的變形，當拉拔力足夠大時才會出現土工格柵與周圍土體的摩擦作用。
應區分單肋抗拉強度(singleribstrength)，寬條抗拉強度(wide-wid出tensilestrength)和節點強度(juno1ionornodestrength.)。單肋抗拉強度測定可在常規拉伸試驗機上進行，一般需要根據試驗材料選擇特制夾具，當試樣兩端夾牢后，以常拉伸速率張拉，直至試樣斷裂，取拉伸過程中的大拉力作為革條抗拉強度，測得單肋抗拉強度后。對于土工格柵來講可以根據單肋強度和格柵結構(肋條數量/m)粗略估計寬條抗拉強度(單位:kN/m)。更的寬條杭拉強度應采用包含多個肋條的寬幅試樣，在拉伸試驗機上直接測定。加筋土工程中常用的塑料土工格棚是由聚合物樹脂(HDPE和PP)經擠出成板材，后經沖孔，加熱和拉伸(単向拉伸土工格柵或雙向拉伸土工格柵)而成的，對于雙向土工格柵，應分別測定沿徑向和緯向上的寬條抗拉強度。
節點強度節點強度的測定方法與單肋抗拉強度類似，只是試樣的夾持方式不同，應使節點不受約束，用特制央具固定節點兩側肋條，如圖5-5所示。節點強度是土工格柵的重要力學控制指標，也是格柵正常起到加筋作用的關鍵。一般情況下，HDPE和PP沖孔后張拉而成的土工格測，整體性好，節點強度高且接近單肋強度，肋條焊接而成的格柵節點強度取決于焊接工藝，綁扎土工格測的節點強度取決于綁扎方式和綁扎材料。
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