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而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛重心位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛重心偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛重心位置上升很快，當t=905ms時，車輛重心已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。
目前下游用鋼企業處于補庫存階段,市場情緒對價格的影響遠大于實質需求,待鋼廠產量有所回升,橋梁護欄供給壓力將繼續增大。從市場的走貨情況來看，下游需求也并不十分穩定。尤其是在當前市場行業形勢很不明朗的情況下，建筑鋼材需求釋放受到了很大的影響。在基本面弱勢的情況下，粗鋼產量創出新高反映出供給端壓力較大，而鋼價要出現階段性企穩的狀態，鋼廠減產勢在必行，也決定了后期鋼企利潤難以維持高位，綜上所述，鋼市供需面繼續轉弱的跡象顯著，鋼廠盈利難以持續，鋼價只有下跌到鋼企采取實質性的減產措施，鋼價才有望階段性企穩。目前主力合約價差存在生產利潤的機會，自8月初以來，國際市場持續反彈，進入2月以后反彈速度明顯加快。
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