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敷設前在廣東深圳沉降板板現貨盤上進行試驗以鑒別廣東深圳沉降板板現貨好杯;敷設后、敷設前進行試驗,以鑒別敷設中廣東深圳沉降板板現貨有無損壞;廣東深圳沉降板板現貨頭施工完畢后進行試驗,以鑒別廣東深圳沉降板板現貨頭的質量;廣東深圳沉降板板現貨檢修前后進行試驗,以鑒別檢修質量。1緒論近年來,發展高速鐵路已經成為一種浪潮,國內已經新建了多條高速鐵路,而測量工作在施工過程中起到了決定性的作用,城際鐵路全線采用無碴軌道的鐵路客運專線,具有高標準設計、高起點建設、高速度運行、高信息化管理及高乘坐舒適度的特點。高鐵水準測量與廣東深圳沉降板觀測方法的應用研究廣東深圳沉降板觀測工作在高鐵建設中具有非常重要的意義,高鐵設計速度為350km/h,列車運營高平順性、高舒適性、高性、高性等需要一個的軌道基礎。無碴軌道系統對線下工程的廣東深圳沉降板要求非常嚴格,對廣東深圳沉降板變形提出了很高的要求。國外無碴軌道施工周期較長,一般等到自然廣東深圳沉降板后再鋪設無碴軌道,由于一些城際鐵路建設因工期緊,沒有自然廣東深圳沉降板的過程,因此總結城際鐵路廣東深圳沉降板觀測及成果分析非常重要。變形觀測與分析評估是一項系統工程,涉及到設計措施與計算,施工過程中的實施監測,無渣軌道鋪設條件的評估,運營期間的觀測驗證,因而,廣東深圳沉降板變形觀測及評估系統在客運專線設計中有著十分重要的意義。
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廣東深圳沉降板觀測的應用2.1廣東深圳沉降板變形觀測主要指標根據客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定及一、二等水準測量規范有關要求確定廣東深圳沉降板觀測主要指標如下:2.2的布設2.2.1水準基點及其布設基準點采用設計水準基點,每3km布設一個,工作基點按間距200m左右進行加密布設,滿足線下工程廣東深圳沉降板觀測的需要。工作基點與基準點的聯測采用天寶DINI03電子水準儀和銦鋼條碼尺進行施測,作業方法按二等水準測量規定進行,所有基準點和工作基點的水準測量路線均構成閉合環,按閉合水準路線的形式進行廣東深圳沉降板觀測,以保證廣東深圳沉降板觀測的精度和可靠性。在設計里程按要求埋設廣東深圳沉降板板,每斷面基地各埋設三個廣東深圳沉降板板,分別在路基基底左(線路中心左側4.5米)、中(線路中心)、右(線路中心右側4.5米),在堆載預壓區基層表面中心埋設一個廣東深圳沉降板板。2.2.2廣東深圳沉降板觀測線路的選擇一般的水準測量路線分為附和水準路線、支水準路線、閉合水準路線。而我們在實地的廣東深圳沉降板觀測路線選用的是往返閉合水準路線。觀測時,一般按后-前-前-后的順序進行,對于有變換奇偶站功能的電子水準儀,其順序為,往測:奇數站為后前前后;偶數站為前后后前。返測:奇數站為前后后前;偶數站為后前前后。
在竣工后,觀測的可以少些,視地基土類型和廣東深圳沉降板速度的大小而定,一般有一個月、兩個月、三個月、半年與一年等不同周期。廣東深圳沉降板是否進入階段,應由廣東深圳沉降板量與時間關系曲線判定。對重點觀測和科研項目工程,若后三個周期觀測中每周期的廣東深圳沉降板量不大于2倍的測量中誤差,可認為已進入階段。一般工程的廣東深圳沉降板觀測,若廣東深圳沉降板速度小于0.01~0.04mm/d,可認為進入階段,具體取值應根據各地區地基土的壓縮性確定。根據編制的廣東深圳沉降板施測方案及確定的觀測周期,觀測應在觀測點穩固后及時進行。一般高層建筑物有一層或數層地下結構,觀測應自基礎開始,在基礎的縱橫軸線上(基礎局邊)按設計好的位置埋設廣東深圳沉降板觀測點(臨時的),待臨時觀測點穩固好,方可進行觀測。觀測的廣東深圳沉降板觀測點高程值是以后各次觀測用以比較的基礎,其精度要求非常高,施測時一般用N2級精密水準儀,并且要求每個觀測點高程應在同期觀測兩次,比較觀測結果,若同一觀測點間的高差不超過0.5mm時,我們即可認為觀測的數據是可靠的。隨著結構每升高一層,臨時觀測點移上一層并進行觀測,直到+0.00再按規定埋設觀測點(為便于觀測可將觀測點設于+500mm),然后每施工一層就復測一次,直至竣工。在施工打樁、基坑開挖以及基礎完工后,上部不斷加層的階段進行廣東深圳沉降板觀測時,必須記載每次觀測的施工進度、增加荷載量、倉庫進(出)貨噸位、建筑物傾斜裂縫等各種影響廣東深圳沉降板變化和異常的情況。
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