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冷戰結束后,由于東西方的軍事對峙趨緩及全球性的經濟不景氣,各國的國防經費都遭到大幅度縮減,使大多數的軍用飛機都需要延長使用年限,如此雖然可節省采購新機的花費,但老飛機結構上令人頭痛的疲勞與腐蝕,則是延長服役期限時必須嚴肅以對的課題。 1 前言 東西方冷戰時期,西方軍用飛機的設計使用年限通常是20年到30年,為了維持對蘇聯的軍事優勢,這些軍用飛機在到達使用年限后都會予以退役,但自1991年蘇聯瓦解后,雙方的軍事對峙一夜之間驟然消失,維持軍事優勢已無必要性,加上本世紀初的全球性經濟不景氣,國防經費遭到大幅度刪減,使得許多的軍用飛機在到達使用年限后仍然得繼續服役,部分機型的服役時間甚至高達50年以上。 B-52“同溫層堡壘”(Stratofortress)轟炸機是冷戰時期美國的核轟炸主力,后一架B-52H于1962年出廠,原本預定在服役30年后的1992年退役,如今美國空軍決定該機得繼續服役到2040年,屆時服役時間將逼近80歲,堪稱是爺爺級的古董機。而于1961年進入美國空軍服役的T-38“禽爪”(Talon)噴氣教練機,原設計服役壽命為7,000飛行小時,但經過數次性能延長服役壽命后,在2013年時的實際飛行時數已達15,000飛行小時,等到預計的2026年退役時,實際飛行時數將達23,000小時,為原本設計值的3倍多。 T-38在1997~2001年的世紀之交更換了全新機翼,老機得以開新花 延長飛機使用年限固然可以省下采購新飛機的經費,但伴隨著飛機使用時間的增加,飛機結構的疲勞(fatigue)及腐蝕(corrosion)問題也會隨之一一浮現。根據一份1997年發表的研究報告,從1954年到1995年這40年間,全球共約發生2,800次飛機失事,其中由于結構問題導致的有67件,原因及百分比為︰其它及設計不良各占10.4%、維修不良占7.5%、超負荷(overload)占28.4%、疲勞及腐蝕占百分之43.2%。結構問題中疲勞及腐蝕危害烈,幾乎占了一半,可見要維持老飛機的飛行,必須對結構疲勞及腐蝕有正確的認知及處置,而這也是目前各國空軍現正面對的首要課題。 結構疲勞破壞典型破斷面 2 疲勞 疲勞是指在低于材料極限強度(ultimate strength)的應力(stress)長期反復作用下,導致結構終于破壞的一種現象。由于總是發生在結構應力遠低于設計容許應力的情況下,因此常能躲過一般人的注意而不被發覺,這也是疲勞危險的地方。 材料在承受反復應力的作用過程中,每一次的應力作用稱為一個應力周期(cycle),此周期內的材料受力狀態,由原本的無應力先到達正應力(拉伸應力),然后到達負應力(壓縮應力),后回到無應力狀態。在此受力過程中,每一個應力周期所經歷的時間長短(即︰頻率)與疲勞關系甚微,應力周期的振幅及累積次數才是決定疲勞破壞發生的時機;另外,壓縮應力不會造成疲勞破壞,拉伸應力才是疲勞破壞的主因。 材料承受反復應力的作用過程 疲勞破壞大致分為兩類︰低周期疲勞(low cycle fatigue)及高周期疲勞(high cycle fatigue)。一般而言,發生疲勞破壞時的應力周期次數少于十萬次者,稱為低周期疲勞;高于此次數者,稱為高周期疲勞。低周期疲勞的作用應力較大,經常伴隨著結構的塑性變形(plastic deformation);高周期疲勞的作用應力較小,結構變形通常維持在彈性(elastic)范圍內,所以不致有變形。 材料疲勞破壞的進程分為三階段︰裂紋初始(crack initiation)、裂紋成長(crack growth)、強制破壞(rupture)。材料表面瑕疵或是幾何形狀不連續處,材料晶格(lattice)在外力作用下沿結晶面(crystallography plane)相互滑移(slip),形成不可逆的差排(dislocation)移動,在張力及壓力交替作用下,于材料表面形成外凸(extrusion)及內凹(intrusion),造成初始裂紋。這些初始裂紋在多次應力周期的拉伸應力連續拉扯下逐漸成長,并使材料承載面積縮減,降低材料的承載能力。當裂紋成長到臨界長度(critical length)時,材料凈承載面積下的應力已超過材料的極限強度,此時的材料強制破壞也就無法避免了。 飛機結構的疲勞破壞常發生于幾何形狀不連續處,因此在維護延長服役年限的老飛機時,對一些幾何面積變化較大的位置,如︰R角、鉚釘孔邊……,都得特別留意。比較麻煩的是有些結構件在原本的設計負載下,預期使用期間不會有疲勞破壞的顧慮,因此未留下檢查進手空間,或是結構需大部拆解后才有辦法檢查,這些位置在延長服役期間如果未能檢查,就會有相當的潛在飛行風險。 3 腐蝕 腐蝕是個存在已久的老問題,亞熱帶高溫潮濕的環境更有利于腐蝕的發生。本質上,腐蝕是個無法避免的過程,只能以適當的處置來延緩其發生或降低帶來的損害,明白了常見的腐蝕及其或處置方式,對飛行或節省維修經費,都會有莫大的幫助。 廣義來說,腐蝕是指材料受到環境介值預期外的侵襲所造成的材料性質退化。不論是金屬、聚合物(polymer)、或陶瓷(ceramic)……皆難逃腐蝕。這是因為在自然界里,材料以礦石中硫化物(sulfide)或氧化物(oxide)型態存在的情況穩定,一旦經由各種精煉過程成為純物質或合成物質的型態,就成為不穩定狀態,而腐蝕就是材料恢復穩定的一種方式。例如:自然界的鐵是以氧化鐵的形式存在于礦石中,經過提煉之后成為純鐵或合金鋼,但在歲月的侵襲下,終究會恢復到生銹的氧化鐵。 一般人都有個錯誤的觀念,認為腐蝕與空氣濕度有直接的關系,因此潮濕的東南亞地區較容易發生腐蝕,而干燥的北美或歐洲大陸,則較不會有腐蝕的困擾。事實上,腐蝕的發生與空氣濕度(Absolute Humidity)關系甚微,與空氣相對濕度(Relative Humidity)則密不可分。此處的空氣濕度就是一般人所認知的空氣濕度,它是指在某一溫度下,空氣中所含的水蒸氣含量;而空氣相對濕度則是指在某一溫度下,空氣中的水蒸氣含量與該溫度下空氣所能容納的水蒸氣含量之比值。當空氣相對濕度到達某一臨界值(Threshold)時,水蒸氣會在金屬表面形成水膜,促使電化學(electrochemical)反應發生,進而加快腐蝕速率,因此東南亞地區的年平均空氣濕度固然高于北美或歐洲大陸地區,但兩地區的年平均空氣相對濕度則未必一定如此,事實上,全球大部分地區的年平均空氣相對濕度大約都在70%到80%之間,換言之,不論是東南亞地區或是大陸型氣候的美國,都會遭遇到相同程度的腐蝕問題。
NS3304(NS334),N10276,2.4819,NW0276,C-276 耐腐蝕鎳基合金 C-276合金是款用于緩解焊接問題的鍛造鎳基合金,目前世界上抗腐蝕能力的合金之一,在各種強腐蝕介質中具有廣泛耐蝕性,其密度為8.89g/cm3。 ①高鉻鉬含量,能夠承受氧化和非氧化酸,并且在氯化物和其他鹵化物存在下具有出色的抗點蝕和縫隙侵蝕性。例如在很多苛刻的腐蝕環境下,包括硫酸、鹽酸、磷酸、乙酸、次氯酸鹽、濕等,對均勻腐蝕、應力腐蝕開裂、點蝕和縫隙腐蝕具有很好的腐蝕抗力;在酸性油田環境中對硫化物應力開裂和應力腐蝕開裂具有很強的抵抗力。 ②低碳含量能夠減少焊接時的碳化物析出,從而保證了焊接接頭熱影響區的晶間腐蝕抗力。 應用場合 因為優異的耐腐蝕性能,C276通常被認為是的抗腐蝕鎳基合金,在化學、石化和石油工業有廣泛應用。主要應用于多種生產目的的化工領域,發電廠煙氣脫硫(FGD)系統,以及酸性油田環境中。
產品案例
公司實力
一、外貿員能力要求: (一)總體能力: 1、獲取詢盤的能力; 2、分析、跟進詢盤的能力; 3、成交訂單的能力; (二)細化能力: 1、英語的聽說讀寫能力; 2、外貿業務知識、經驗,根據時差等因素差異化跟進客戶; 3、對工廠業務操作流程、產品生產流程的了解; 4、對客戶具體需求、貿易習慣、脾氣愛好等的了解; 5、對同行和國外市場的了解; 6、團隊協作能力; 7、學習能力 二、老板的能力要求: (一)總體能力: 1、管理B2B平臺(營銷渠道)的能力; 2、組建外貿團隊及其他部門,完善公司制度的能力; 3、打造公司文化的能力; (二)細化能力: 1、對平臺排序規則等基本功能有一定了解; 2、對自己及主要同行的推廣情況有一定了解; 3、對外貿員所需素質及每個業務員的能力有所了解; 4、對業務和生產進行統籌,讓兩者配合默契; 5、對人性了解,設置合適公司的制度,形成相應的企業文化…… 三、工廠的能力要求: 1、跟業務部的配合度; 2、產品價格快速核算能力; 3、產品質量控制能力; 4、打樣速度、小單、大單生產能力 四、外貿基本裝備 (一):外貿團隊裝備: 1、每人兩臺能快速上網、帶耳機的電腦(辦公室、宿舍各一臺),必要時為電商部門拉專用網線,保證網速; 2、Skype充電話費或有直接的國際長途電話; 3、工廠能提供集中的住宿,方便晚上根據時差跟進客戶; 4、工作時間晚點開始,晚點結束,例如:10:00-22:00 5、工資待遇:沒有足夠的待遇,很難留下的外貿員。盡管外貿員的收入主要在于提成,但基本工資是基本的生活保障,業務員的底薪跟其他職位的來比,已經算很少了。 6、公司內部或外部所提供的定期或不定期培訓; 7、當業務員達到5個以上,需要考慮配備的客戶管理系統; (二):制度裝備: 1、完善的外貿部門工作制度、獎懲制度;例如: (1)設立師傅帶徒弟制度,徒弟做了訂單,公司給師傅獎勵部分提成,提高培養新人的積極性; (2)給外貿員業績設置下限和目標,不達下限要扣部分底薪,達到一定業績目標可得額外獎勵; 2、其他部門與外貿部之間如何配合的制度; 3、各部門定期提交報表,老板定期檢查制度執行情況; 4、選人、育人、用人、留人等方面逐漸有書面的可參照流程,形成有特色的企業文化; (三):生產裝備: 1、安排生產和外貿員之間的接口人,保證業務和生產間的默契配合; 2、有足夠的機器和員工,保證樣品單、小單、大單都能按時順利做出;不要只肯接大單,好的客戶往往是從小單開始的,人家還沒對你的產品、服務產生信任,怎能次就下大單呢?所以生產方面盡可能柔性化,大單、小單都能兼顧,大單多時以大單為主,大單少時以小單為主。 3、采購、生產、質檢等環節都不斷完善,讓產品的性價比在同行間有優勢; 4、車間整潔,適合帶國外客戶參觀…… 五、老外采購時關心的幾個問題: (一)總體需求:1、質量; 2、反應速度和交期;3、價格;4、付款方式; (二)細化需求 1、質量:客戶當然想要物美價廉的東西,但并不是越便宜越好,每個訂單背后都首先是有對產品本身的需求:質量、款式等等。如果質量達不到客戶要求,那么再便宜的貨物都不能讓客戶賺錢和滿意,所以我們要首先清楚了解客戶對質量的要求,才能進行成本核算和報價; 2、反應速度和交期:對很多產品來說,時效性非常重要,因此我們的業務員報價是否及時、準確,溝通是否,訂單交期是否準時,都對訂單成交有著很重要的影響; 3、價格:當客戶挑選了幾家供應商做后期的比較,就是拼價格的時候了。一般來講,工廠理應比貿易公司在價格上有優勢的,但為何外貿公司能拿到直接的外貿單,而我們不能呢? 原因主要有兩個: (1)外貿公司在服務上更周到,外貿流程更專業; (2)他們可以通過退稅降低價格,拿到更大的利潤空間! 4、付款方式:我們是只報出廠價,還是可以報FOB、CIF?這決定了我們能吸引怎樣的客戶。 接受出廠價的老外往往是長期在中國采購的貿易公司,對中國市場比較了解,有自己常用的貨代的,我們只需要把貨發到他指定的倉庫就完事了。正因為他們專業,是賺取訂單差價的,所以能給我們的利潤空間不會多,所以我們會感覺做‘外貿單’(其實這還只能算是內貿單)跟內貿單的利潤差不多; 而一些能出更高價格的客戶,往往是國外的直接下單者,他們不常采購,對報關、貨運方面不是很熟悉,需要我們來報關和找貨代。這就是我們真正的外貿潛在客戶! 對于這些客戶,我們假如能一開始就展示出我們工廠的優勢,并且能接受FOB、CIF交易方式,那我們是比貿易公司占優勢的。同時我們自己報關,還能通過退稅爭取更大的的利潤空間!
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