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確保了海子山從開工至貫通未發生一起責任事故。設計措施確保施工。針對高山缺氧，設計采用吸氧車為施工人員提供充足氧氣，生活區采用吸氧室和高壓氧艙對高原反應者進行理療。設計采用多班倒、輪休工作制施工人員勞動強度，規定工人每天的勞動時間不超過6小時，重體力勞動不超過4小時，并進行統一勞動保護和衛士防疫，統一居住條件及飲食，配備車及必要的設施、醫務人員。創新解決綜合抗防凍問題。為避免受凍害，設計采用“保暖內衣+長衣袖”式保溫措施，全均采取了內貼式保溫板進行保溫，同時還采取接長透光明洞、利用日照對進行加熱，既可以解決風吹雪病害，同時也解決了襯砌凍害。超前研究。海子山實現了開挖貫通后，廳公路設計院正在抓緊研究制定交通措施，擬結合土建情況，配合建設、單位完善交通措施，為實現海子早日通車做好技術保障。廳公路設計院通過對海子山設計總結，進一步積累了川西高原地區公路的勘察設計與工程建設，為更好地服務目前在建的折多山、邛崍山、夢筆山、無名山等重點工程打下的技術基礎，為四川省交通運輸廳正在組織編。
寶鋼是４０年前在的十一屆三中全會公報發布的當天破土動工的，被稱作“改革開放的產物”，是貼切不過。寶鋼的發展史，可以用“三個寶鋼”的說法來概括，就是“建好一個寶鋼、上交一個寶鋼、輸出一個寶鋼”，向全國人民交出了三份出色答卷，以優異的經營業績實現了國有資產的保值增值目標。從１９８５年寶鋼一期工程投產到２０１７年中國寶武聯合重組個完整年，累計實現鋼產量７．３億噸、商品鋼材６．７億噸、營業收入４．２萬億元、利潤總額２８８１億元、利稅總額４９１３億元。
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寶鋼走出了一條大規模“引進—消化—吸收—創新”建設特大型現代化鋼鐵企業之路，開創了中國鋼鐵企業趕超先進技術之先河，同時也走出了一條中國國有企業做大做優做強的改革發展之路，成為市場經濟體制下經營、自負盈虧的市場競爭主體，其汽車板年生產能力超過１０００萬噸，是國內大、全球前三的汽車板制造企業；取向電工鋼年生產能力達到８０萬噸，產量規模，約占全球取向電工鋼總產量的三分之一，完全滿足我國輸配電行業的全部需求。
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