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自去年初河鋼舞鋼成功開發高端優質耐候橋梁鋼板以來，該鋼以其免涂裝等優良性能而受到橋梁界的青睞，助力“一帶一路”建設，相繼應用到運(山西運城)寶(河南靈寶)高速黃河大橋、張(張家界)吉(湖南吉首)懷(湖南懷化)鐵路橋、南同蒲(山西大同至蒲州鎮的南段)鐵路橋、平(陜西平利)鎮(陜西鎮坪)高速橋、西(陜西西鄉)鎮(陜西鎮平)高速橋、西安田王立交橋等項目中，累計供貨量4萬多噸。河鋼舞鋼作為鋼鐵材料主要供應商，為這些大橋建設項目研制生產的Q345qDNH、Q370qDNH等，均應用于橋梁的關鍵部位，再次彰顯出“中華板”的獨特魅力。河鋼舞鋼供貨的高性能耐候橋梁鋼在施工中可以實現免涂裝使用，不僅加快了施工進度，而且可以免去后期的橋梁防腐維護，受到許多施工單位和業主的好評。
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受稅收政策調整的影響，我國汽車產銷出現了28年來的首次下降。”于勇說，目前來看，汽車低速增長是消費提前透支下的回落。預計汽車用鋼需求變化不大，但汽車板生產企業盈利水平將有所下滑。于勇指出，鋼企持續盈利基礎并不牢固，隨著2018年11月鋼材價格的大幅下跌，企業效益下滑，部分鋼企主業處于盈虧平衡邊緣。“全行業必須認識到，如果不轉變過去依靠規模擴張、高產超產的思路，仍有可能回到供大于求的老路上?！崩钚聞摫硎荆撹F行業本輪調整與以往依靠固定投資拉動消費增長的周期性復蘇不同，此次脫困主要依靠壓減產能、環保倒逼，若不鞏固當前的成果，可能再次陷入困局，未來再調整的難度也將更大。對此，工部原材料工業司鋼鐵處副處長文剛表示，鋼鐵去產能已取得一定效果，下一階段我們需鞏固去產能成果，嚴防“地條鋼”死灰復燃和已化解的過剩產能復產，控新增、嚴禁以任何名義備案新增任何冶煉產能。
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