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而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛重心位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛重心偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛重心位置上升很快，當t=905ms時，車輛重心已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。
以端頭外觀平齊，護欄面與接縫處不得有開裂現象，錯臺、平整度、外觀質量問題要及時處理，并顏色一致。頂面平順美觀，高度一致。護欄全橋線性直線段順直，曲線段弧線圓順。無折線和死角，護欄特點網格結構簡練、美觀實用，便于運輸，安裝不受地形起伏限制，特別是對于山地坡地多彎地帶適應性極強，價格中等偏低。適合大面積采用，分類護欄廣泛應用于市政工程、交通、社區、港口、、倉儲區域的維護。
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現代高速公路為何對于護欄要求如此之高呢
也就是說，高速公路護欄板的設計既要防止失控的車輛沖出高速公路，汽車重量主要集中在底盤，簡要的說就是你的座位高度并不是車輛行駛的重心高度，我國高速公路設計規范里規定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護欄，但是中國因為受土地等因素的限制。
問題作為世界性難題，越來越引起人們的重視，我國由于本身的地勢因素，對于高速公路的行車速度都相對于來說比較高，我國高速公路的交通保障工作也面臨巨大挑戰.交通事故是不可避免的，加之我國人口密集，高速公路行車速度較高，要嚴謹人畜闖入，所以高速公路必須是個萬千封閉的路段，要做到零傷亡更是不可能的。
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