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1))纜索直徑及單絲直徑檢驗用游標卡尺(量程150mm，分辨率0.02mm)測量纜索直徑及單絲直徑，量3個斷面，取平均值。
(2)初張力的檢驗
(3)下一根纜索安裝高度的檢驗下一根纜索安裝高度是指波形護欄下一根纜索的中心至路面高度。用直尺(量程500mm，分辨率0.5mm)在跨中測下一根纜索的中心至路面的距離，盤取3次.取平均位。
(4)立柱壁厚檢驗用游標卡尺(量程150mm，分辨率0.02mm)在立往兩端各測量3個方向，取平均位，再扣除鍍鋅(鍍鋁)層厚度后，得到其厚度值。
(5)立柱埋入深度檢查端部立住的埋深，應檢查施工記錄。中間立柱的埋深，除檢查施工記錄外，還應注意打人困難路段的立柱施工情況，注意是否有打不下去而用氣焊割斷立柱，重新燒孔裝托架的情況。
(6)立柱豎直度檢驗方法同波形護欄立柱的檢驗。
(7)立柱中距檢驗。用鋼卷尺(量程5000mm，精度0.5mm)是立往中距，每處量3跨，取平均值。
(8)纜波形護欄鋅(鋁)層厚度檢驗波形護欄立柱、索端錨具的鋅(鋁)層厚度檢驗，采用測厚儀(程1200m，精度lm)測量鋅(鋁)層厚度，在立柱的表面不同部位上測4個點，取平均值。波形護欄鋼絲的鋅(鋁)層厚度檢驗，應當采用測鋼絲的專用設備(涂層厚度淵厚儀(量程400m，精度1m)(鋁)層厚度，在鋼絲的不同斷面上淵4個點，取平均值。
(9)混凝土基礎尺寸檢臉用鋼卷尺(量程5000mm，精度0.5mm)抽檢端部立住基礎平面尺寸，如缺乏基礎施工原始記錄時，可開挖檢查混凝土基礎深度，基礎尺寸的允許偏差為+50mm。對施工記錄有懷疑時，可采取措施實地測量。
(10)混凝土基礎強度檢查檢查施工記錄，混凝土基礎強度應在合格范圍內。
安裝公路波形護欄板與立柱之間，反塊的主要作用是吸收能量，當車輛碰撞波形護欄板，如果不阻止，只能依靠波形護欄板、立柱的變形、路基車輛逼停;如果安裝防堵，可減少碰撞柱路基變形。為了了解防阻塞塊的能量吸收效果，我們需要了解停止塊的結構，并點擊前面的鏈接。防堵塊采用中空6角結構設計。當外力施加時，塊體可以通過變性有效吸收能量，減少路基的退化。
從上面的故事我們可以看出，防堵的重要性，有很多的高速公路和沒有使用的證明塊，使用波形護欄板支架，保護效果不如證明塊，但價格便宜得多。本實用新型涉及一種小型障礙塊。
防卡塊可以延長時間，減少傷亡，在六方設計的防塊設計中，防護效果，我廠根據標準設計生產砌塊。
防堵塊是波形護欄板的重要組成部分。它連接護欄立柱和波形護欄板，可以很好地緩解沖擊力。防撞塊和護欄是標準的，在使用過程中不要使用其他類型的塊，因為證明塊太大或太小會大大降低護欄的防護效果，能有效降低沖擊力對立柱的沖擊。
防堵塊及柱采用熱鍍鋅處理，大大提高了擋塊的使用壽命。標準塊明確規定，尺寸為196×178×200×4。擋塊橫截面為六角形、中空，但施加沖擊力時，其變形可減緩壓力。
波形梁護欄的安裝高度
一旦失控車輛與護欄發生碰撞時，當然希望護欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面。比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉向，一直回復到正常的行駛方向。但目前世界上生產的汽車五花八門，從大噸位的重型汽車到很小的型汽車，其質量相差非常懸殊，車輛外型變化很大。現代化的小轎車有向型化發展的趨勢，其質量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護欄相碰時，很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。
另一種情況是車輛的噸位越來越大，車輛向大型化和重型化方向發展。大型車在護欄碰撞時，可能產生跳躍問題。特別在與“w型”波形梁護欄相撞時，由于車輛的保險杠碰撞波形梁護欄的橫梁頂部而可能使其扭成為斜面，這種情況在碰撞角度很大，速度很高時危險性更大，一旦．出現這種情況，就有可能使保險杠向下往后傾斜，在汽車沖力的帶動下很容易滑上護欄的斜面，繼而發生越出護欄的事故。
上面說的兩種情況——車輛鉆人護欄下面和車輛從護欄橫梁越出，當然是不希望發生的。這就要求很好地研究確定護欄的合理安裝高度。護欄安裝高度可通過車輛與護欄的足尺碰撞試驗；使用中護欄的交通事故調查資料；現代車輛的幾何特性分析三方面情況進行確定。一般地，波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離以60cm為宜。當設有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當波形梁護欄有防阻塊時，其中心高度不變。
波形梁護欄的強度
波形梁護欄的強度主要決定于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉強度，特別是立柱的水平承載力與位移的關系是決定立柱強度的重要因素。當立柱埋入土基時，考慮到路肩填土密實度可能不夠，和立柱過分靠近邊坡線而使側向土壓力減少這樣一些因素，立柱埋深不應小于110cm，有路緣石的立柱埋深應不小于125cm。立柱埋置于混凝土基礎中時，其埋深不應小于40cm。由于立柱的大彎矩發生在根部，要考慮的是如何使立柱損壞后更容易修復。為維修養護的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式。混凝土基礎的尺寸、法蘭盤的連接強度，應根據不同情況由計算確定。有條件時，好采用抽換式護欄立柱裝置。其特點是用硬塑料管預留立柱孔穴。埋深可根據需要在40～80cm范圍變化，主要考慮為以后升高預留余地。承座器固定在?昆凝土基礎中，安裝時把迫緊器螺絲松開，插入立柱，待調整好高度后，即可擰緊三個螺栓，立柱即被鎖固。該裝置結構簡單，安裝、維修方便。
波形梁護欄組成構件的標準
波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構件應符合有關產品標準的規定。
①波形梁。波形梁是與失控車輛首先接觸的構造，通過波形梁的傳遞，把碰撞力分散給多根立柱，通過立柱把力傳遞給地基土。失控車輛與護欄的作用將隨著時間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量。波形粱除了滿足抗拉強度要求外．還廊具有好的導向和吸能性能。
②立柱。波形梁護欄可以近似看作彈性地基上點支撐的連續梁。車輛以一定角度(θ=10°～20°)作用于護欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護欄的力和平行于護欄的力，垂直力使護欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力．立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法簍現，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形、H形柱，美國采用方形木柱、工字鋼柱，英國采用工形柱，荷蘭采用扁圓柱，瀅國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管鋼，均獲得很好的效果。我國汽車專用道路上，護欄立柱主要采用圓形立柱、槽形立柱兩種形式。
采購波形護欄，我們要從幾個方面來考慮，一是看廠家、二是看價格、三是看質量、四是看路況。
1、廠家：一個譽好的廠家生產出來的產品才會有保障。2、價格：波形護欄廠家銷售產品是有利可圖的，這一點我們都知道，而我們采購波形護欄也是希望能夠采購適合自己價位的價格。因此，廠家給予的報價和自己的心理價位相符，才能達成合作。
3、質量：如果一家廠家生產出來的波形護欄產品，質量這關都通不過，那么，距離倒閉不是問題。4、路況：采購什么樣的波形護欄產品，是根據圖紙來生產的，路況的好壞、環境變化、氣候都會影響到波形護欄的耐腐蝕、耐生銹問題。
巴中通江云海旭金屬材料有限公司是集研發、生產、銷售【噴塑護欄板】于一體的廠家。現公司占地面積2萬余平方米，建筑面積達5萬平方米，擁有國際先進的生產設備，企業通過質量管理體系認證。 堅持以【噴塑護欄板】市場需求為導向、客戶滿意為目標，精心設計，專注于工藝細節控制。
近幾年我國經濟保持穩定持續的發展，汽車進入家庭已經司空見慣，幾乎每家都有一輛機車。汽車多了交通事故也大大的增加，特別是在節假日，一家人開車旅行高速公路邊的擁堵，交通事故也頻發，護欄板是高速公路的必備產品，在一定程度上大大減緩交通事故的嚴重性。
城鎮建設在近幾年推廣的比較快，但推廣力度并不像城市那么大、那么明顯。在城區交通部門安裝護欄板有一些，但并不是很多，畢竟資金是個很大的問題。那么在道路建設安裝護欄板要在那些地方安裝呢?
首先我們需要分析什么地方需要安裝護欄板?護欄板安裝好后是否能改變之前的狀況?
接下來我們不難想象出，對于一些事故頻發的路段安裝護欄板可以有效的減少交通事故機器嚴重性。在一些有江、河、湖、海公路的兩側安裝護欄板也是非常必要的，可以有效的減少汽車墜河的危險。在一些拐彎明顯的道路分隔帶安裝護欄板，在拐彎處有些司機駕駛速度比較快，還沒來得急看清拐彎處，很有可能沖到對向車道，這就帶來很大的隱患，安裝護欄板可以有效提醒司機師傅的行使方向。
安裝護欄板的目的是更好的保護行使車輛，并不是每條道路上都安裝護欄板。有些道路狹窄的地方安裝護欄板，反而更加影響交通順暢。
由此可見護欄板在高速公路上起著舉足輕重的作用，冠縣山河交通工程專業生產各種規格高速護欄板、兩波護欄板、三波護欄板、法蘭立柱、防阻塊、各種配套螺栓等，歡迎工程領導來場參觀、洽談業務，冠縣山河交通工程設施憑借高品質的產品，受到交通部門認可，基于很高的評價，我們承攬的高速公路護欄板工程有很多。
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