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隔離柵的設置目的,是防止行人進入機動車快速行駛的道路。快速路或立體交叉的高標準匝道,穿越的地區行人流量大,行人橫穿道路的機會多,所以在所有行人可能進入快速機動車道的地方都應設置隔離柵,對于大于或等于60km/h的主干路,交叉口或公交車站距離較近,車輛的實際行駛速度并不快的,可不設隔離柵,但對于城市外圍或新建區的主干路設計車速大于或等于60km/h的,宜設置隔離柵。防落物網的設置目的,是為了防止橋梁上跨快速行駛的通道時,橋梁上的行人不經意間撤落硬物、橋上雜物被風吹到橋下、橋上車輛裝載的物品撒落到橋下,造成快速行駛的車輛以較高的相對速度與硬物相撞,或散落的物品造成車輛非正常行駛,造成交通事故和對公民人身和財產的傷害。
防眩設施在不同的地區選用不同的形式,冰雪地區要考慮結冰因素,不選用防眩網;沿海風大地區、沙漠和高架橋上宜選用中間有孔的防眩板;干旱地區、隔離帶較窄道路,選用綠籬防眩時,要考慮綠籬的澆灌問題。防眩板設計的內容有:①遮光角;②防眩高度;③板寬;④板的間距。其中遮光角和防眩高度較重要。城市道路中小型車較多,平縱曲線較多,這和公路有所不同,設計時應有區別。由于目前城市道路這方面的科研工作開展不多,在本規范中暫不規定嚴格遵守的數值,待專用規范制定時再確定。
對噪聲不敏感的建筑物系指本身無防噪要求的建筑物,如商業建筑,以及雖有防噪要求,但外圍護結構有較好的防噪能力的建筑物,如有空調設備的旅館。聲屏障按其結構外形可分為:直板式、圓弧式、懸臂式、半封閉式、全封閉式等;按降噪方式可分為:吸收型、反射型、吸收—反射復合型。由于聲屏障的類型各異,在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此,在設計聲屏障時應根據受聲點對聲環境的要求、當地的社會經濟狀況、自然地理環境來合理地選擇外形和材料。 聲屏障具有降噪、節約土地、美觀漂亮等特點。從地產開發商和用戶的角度出發,聲屏障是一個直接有效的隔聲措施。經科學設計的隔聲屏在國內外已廣泛應用于公路交通噪聲污染的防治,多可達10dB(A)的降噪效果。
防撞護欄在我國的應用已經歷了20余年的時間,通過長期的研究和實踐應用,在防撞護欄的結構形式、碰撞理論、設置原則、工程施工、維修養護等方面積累了豐富的經驗。防撞護欄作為重要的道路交通設施,應該進行正確、合理的設計,為城市道路交通起到積極的作用,實現防撞護欄的功能和目標。
護欄防撞等級設置的指導思想: ①針對我國城市道路交通的實際需要,適應城市道路交通條件的發展趨勢,堅持“以人為本,至上”的指導思想,限度地降低事故嚴重程度,提高我國城市道路交通的整體防護水平。 ②符合我國國情,考慮在使用年限內的技術經濟實力,設置科學合理、經濟有效的防撞護欄。
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