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雖從公布七批再制造產品目錄中,暫時還沒有發現有關叉車產品再制造,但在叉車后市場領域,佛朗斯已有自己再制造工廠、e叉租賃也從去年開始,大力推廣再制造叉車,甚至還推了免費體驗30天活動,汽摩。叉車行業再制造方面思考目前中國工業車輛保有量有200多萬臺,這些設備陸續進入報廢期,就有形成二手設備市場需求,為再制造產業提供了資源和平臺。是叉車制造商、服務商或專業再制造企業業更適合進入再制造產業、再制造產業需要怎么樣模式這都值得我們思考。汽摩件廠家從技術實力來說,主機廠他們熟悉了解叉車生產過程及各項指標,擁有豐富機械制造與設計經驗,這為我們叉車再制造提供很大幫助,但為什么在叉車行業提再制造廠家并不多,反而是叉車服務商特別是叉車租賃商更主動推廣再制造叉車。汽摩件廠家從商業角度講,家對再制造產業并不真正熱心,有可能是再制造產業與他們有贏利模式相矛盾,制造商更擔心再制造產品會與新叉車形成競爭。試想,如果一臺叉車設計使壽命為10年,經過再制造設備使壽命就延長到20年甚至30年,戶再次購買周期就延長了一倍或以上,相當于市場容量縮小了,這將嚴重影響新叉車量。另一方面,國產叉車制造商,在設計產品時基本上以造為主,對于材料、工藝、可靠性與國外同類產品相比仍有一定差距,國產設備使壽命也低于國外同類產品,要化解消費者心理障礙,除了宣傳再制造概念,還要在產品質量上下功夫,才能建立再制造產品是真正物美價廉這樣碑。是否是叉車租賃商就更適合再制造產業呢,我覺得是在不同時期需要再制造商性質及模式也有所不同,目前,在再制造還沒有被大多數客戶所接受情況下,叉車租賃商通過自己內部再制造,再把叉車租去,這乃是不錯做法。而叉車租賃商不存在以上兩方面困擾,一方面租叉車壽命越長對租賃商更有益;另一方面再制造叉車由租賃商提供免費售后、維修保養服務,所以對于質量方面要求當然更嚴格。如汽摩件廠家從未來發展來看,個人覺得是專業再制造企業業更適合進入再制造產業。
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軸套小編再次提醒大家,在維修工程機械時,盡量使裝 件,不可其它 件,更不能錯。換湯不換處理方法工程方催得緊、施工又不能耽誤......在萬火急工程面前,很多老板會急于催促維修:只要能干活就可以。這也間接造成一些維修人員不采取正確維修方法,認為急措施是,以急維修,治標不治本這類現象在圈內非常普遍。徐工150D空調制冷效果差,空調壓縮機間歇性吸合,客戶看到后不直接處理壓縮機不吸合故障因,而是人為把壓縮機離合器固定一起。導致空調壓縮機長時間工作,幾天內壓縮機就損壞。而正確處理方式是檢查壓縮機不吸合因。大家都知道很修市場存在貓膩,不少機主在維修工所謂下還是上了當,不僅花了錢還沒解決問題,這才是窩心事情。
汽摩前三季度累計量創歷史新高。—軸套廠家據軸套廠家統計:前三季度累計量創歷史新高,全年量或超20萬臺,市場表現好于預期,四季度增長趨勢樂觀。汽摩軸套廠家:2018年9月份汽摩13408臺,同比+28%,環比+16%,1-9月累計量臺,累計同比+53%。其中,三一重工量3529臺,同比+47%,環比+25%,累計同比+59%;徐工量1500臺,同比+27%,環比+8%,累計同比+77%;柳工量814臺,同比+26%,環比基本持平,累計同比+79%。汽摩9月量同比+28%,前三季度累計量創歷史新高:9月汽摩量13408臺,同比+28%,環比+16%。Q1-Q3挖機量1:6萬臺,超越2011年1:2萬臺歷史水平,預計Q4挖機量有望達5萬臺(同比+30%)。目前軸套廠家調研數據工程機械下半年排產情況良好,淡季不淡,月度量存在上調可能性,預計全年有望超20萬臺(同比+43%)。起重機、混凝土機械接力挖機高增長,起重機缺貨將持續到Q3末(全年+50%)。三一重工穩居,國產品牌市占率持續:軸套廠家從重點企業來看,9月三一重工量3529臺,單月市占率2:32%,增速行業,龍頭地位穩固;1-9月累計量35627臺,累計市占率2:80%。
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