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熱鍍鋅鋼管：是在使用鋼板或者是鋼帶卷曲成型后焊接制成的鋼管，并在這種鋼管的基礎上將鋼管置于熱鍍鋅池中經過一系列化學反應后又形成的一種鋼管。熱鍍鋅鋼管的生產工藝較為簡單，且生產效率是很高的，品種規格也多，這種鋼管所需要的設備和資金很少，適合小型鍍鋅鋼管廠家的生產。但是從強度上來說這種鋼管的強度是遠遠低于無縫鋼管的。
而冷鍍鋅鋼管是在所用的鋼管上利用冷鍍鋅的原理來使鋼管具有防腐蝕的性能。與熱鍍鋅不同冷鍍鋅涂料主要通過電化學原理來進行防腐，因此必須保證鋅粉與鋼材的充分接觸，產生電極電位差，所以鋼材表面處理很重要。
冷熱鍍鋅區別
鍍鋅鋼管有熱鍍鋅鋼管和電鍍鋅鋼管兩大類。熱鍍鋅鋼管有濕法、干法、鉛鋅法、氧化還原法等。不同熱鍍鋅方法的主要區別在鋼管酸浸清洗后，用什么方法活化管體表面提高鍍鋅質量。現生產中主要采用干法和氧化還原法，其特點見表。電鍍鋅的鋅層表面十分光滑致密、組織均勻;具有良好的力學性能和抗腐蝕能力;鋅耗比熱鍍鋅低60%～75%。電鍍鋅在技術上有一定的復雜性，但對單面鍍層，內外表面鍍層厚度不同的雙面鍍層，以及薄壁管鍍鋅等皆須采用此法
實踐證實：選擇銅基合金模具能不銹鋼件表面劃痕、劃傷，降低破損率。另一種材料為高鋁銅基合金模具材料(含鋁13Wt%～16Wt%)，這種材料與SUS304無縫鋼管互溶性小，拉深件和模具之間不粘著，拉深件表面不易產生劃痕劃傷，產品拋光本錢低，在無縫鋼管拉深成形領域已經獲得成功應用。但是由于這種模具硬度偏低(40HRC～45HRC)，常用于生產相對厚度t/D較小的產品。一般拉深1500件～2000件以后在凹模表面輕易產生始于圓角R處呈放射狀拉深棱。氮化硅陶瓷(Si3N4)已成為重要的工程材料，尤其是反應燒結氮化硅陶瓷，具有良好的高低溫力學性能、耐熱沖擊性和化學穩定性，而且可以非常方便地制成外形復雜的零件。可利用陶瓷材料的高硬度、高耐磨性以及高化學穩定性，用反應燒結氮化硅材料模具代替金屬模具拉深SUS304無縫鋼管。
我們其實也就是要注意，對于16Mn鋼管來講，它在一定的程度上其實也就是可以代替中板進行使用，不用切割，就可直接的來進行焊接。對于產品表面的光潔。在工藝當中，二次采用高壓水除鱗工序，這樣一來，在一定的程度上其實也就是確保了鋼材表面上的光潔程度。
16Mn鋼管的兩側邊上呈現垂直，菱角上也很清楚。在精軋當中的二道立軋，在一定的程度上直接的就保證了兩側邊垂直度好，角清，對于邊部表面質量來講，其實也就是會比較好。
16Mn鋼管產品在尺度上其實也就是會非常的，三點差，同級差等方面其實也就是會優于鋼板標準；再者，就另外一個方面來講，我們其實也就是要注意對于產品本也是比較平直的，就它的板型上來講其實也就是會非常的好。對于其精軋上其實也就是會直接的就采用連軋工藝，還有自動活套自動控制，確保了不堆鋼不拉鋼。
，我們其實也就是要注意，對于16Mn鋼管來講，一般也就是會直接的就采用負偏差進行軋制，但是，就另外一個方面來講，我們其實也就是要注意應該要按照實際重量進行交貨，這樣一來，我們其實也就是明白，就16Mn鋼管的實際利用率來講，它其實也就是會比鋼板提高了1～5個百分點。
鋼管主要生產汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產業精密的結合在一起。生產汽車零部件的原材料主要為碳結鋼等優特鋼，汽車零部件生產占用鋼的絕大部分。根據汽車工業十二五規劃，到2015年我國汽車產量達將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據經驗，生產汽車零配件用鋼的優特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右，大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。
1.塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，鋼管產生塑性變形（ 變形）而不破壞的能力。
2.硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產中測定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
3.疲勞
強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指針。實際上，許多機器零件都是在循環載荷下工作的，在這種條件下零件會產生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。
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