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買不到的“瘋狂”材料
在C919身上,先進材料首次得到了大規模應用。
在它的“皮膚”上,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%,而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料,用于非承力結構,而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”,C919上先進復合材料的使用量也更多。
因此,C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示,新材料使體型較大的C919減重7%以上。
中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者,飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料,具有質量輕、耐腐蝕的特點,不僅能降低飛機的自重、增加載客量,而且還能減少后期維護的費用。
用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說,飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志,“一代飛機,一代材料”。材料越輕、耐久性越佳,飛機的性能也就能隨之上一個臺階。
而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位,30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商,但在沒有基本材料標準的情況下,即便向老外購買,都是一件極其困難的事。
袁宇慧要做的,就是根據飛機性能需求,制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者,世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機,都有一套專屬的材料標準。這些材料標準,就像可口可樂的神秘配方一樣,具有自主知識產權——買不到。
袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定,但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據,還要重新做實驗,再用統計學算法得出合理值。這個合理值,既要保證符合C919的設計需求,也要具備生產的可能性,還要終得到適航當局的認可。
這些年來,標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們,需要哪一種性能的材料,軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”,到了材料師那里,就必須量化為具體參數。
3金屬板沖剪的尺寸控制裝置,自動選擇,鑒別金屬件長度,檢測自動裝卸時推物高度,檢測物品的高,款,高和體積。
4.控制傳送帶的速度,施轉機械的轉動及各種脈沖發生器一起控制轉速和轉數。
5.產品或零件的自動計量,檢測計算器,儀表的指針范圍而控制數或者流量,檢測浮標檢測側面高度,流量,檢測不銹鋼桶中的鐵浮標。儀表量和上限,下限的速度,控制流量,水平面控制。
6.asi鏈接設備各個位置上的傳感器在生產線上中的數據往返傳送。
7.檢測產品瓶蓋有無合格,不合格判斷,檢測包裝盒內的金屬制品缺乏與否,區分金屬與非金屬零件,產品有無標牌檢測,起重機危險區報警,扶梯自動啟停。使用環境
1.請勿在降雨中,水中以及室外使用。
2.為持動作的可靠性及長壽命,應避免在規定溫室及室外條件下使用。
3.接近傳感器為耐水結構,但仍應防止與水等接觸的外罩外使用,可進一步提高可靠性和壽命。
4.避免在化學藥品,尤其是強堿,酸的環境中使用。
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因變頻器的電源引起故障處理方式,變頻器維修故障原因為電源瞬時斷電或電壓低落出現“欠電壓”顯示;瞬時過電壓出現“過電壓”顯示都會引起變頻器跳閘停機。待電源恢復正常后即可重新啟動。變頻器外部因素引發故障處理方式,變頻器維修故障原因為輸入號斷路、輸出線路開路、斷相、短路、接地或絕緣電阻很低,電動機故障或過載等,變頻器顯示“外部”故障而跳閘停機,經排除故障后,即可重新啟用。變頻器內部因素引發故障處理方式,變頻器維修故障原因為內部風扇電路斷路或風扇過熱熔斷器斷路,元器件過熱,存儲器錯誤,CPU故障等,可切換至工頻運行,不致影響生產,待內部故障排除后,即可恢復變頻運行。變頻器因內部原因引發故障。如果變頻器在保修期內,要通知廠家或廠家代理負責保修。根據變頻器故障顯示類別及數據進行變頻器維修檢查。①打開變頻器機箱,觀察內部是否斷線虛焊、燒焦或變質變形的元器件?如有則及時變頻器維修處理。②用萬用表檢測變頻器電阻的阻值和二極管、開關管及模塊通斷電阻,判斷是否開斷或擊穿?如有,按原額定值和耐壓值更換,或用同類型的代替。③用雙蹤示波器檢測變頻器各工作點波形,采用逐級排除法判斷變頻器故障位置和元器件。④變頻器內部故障在檢修中應注意的問題。a.嚴防虛焊、虛連,或錯焊、連焊,或者接錯線。特別是別把電源線誤接到輸出端。b.通電靜態檢查指示燈、數碼管和顯示屏是否正常?預置數據是否適當?C.有條件者,可用一臺小電動機進行模擬動態試驗。
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