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304/L/H/LN, 316/L/H/LN/Ti/LMod, 310S/H, 317/L, 321/H, 347H/HFG, N08904(904L), N08367, S31254(254SMo) 等 常用標準 ASTM A312(ASME SA312) 無縫和焊接奧氏體不銹鋼管 ASTM A213(ASME SA213) 鍋爐、過熱器和換熱器用無縫鐵素體和奧氏體合金鋼管子 GB/T 14976 流體輸送用不銹鋼無縫鋼管 GB 13296 鍋爐、熱交換器用不銹鋼無縫鋼管 GOST 9941 冷(溫)加工抗腐蝕無縫鋼管 EN 10216-5 承壓用無縫鋼管-交貨技術條件 JIS G3459 不銹鋼管-不銹鋼工業配管 奧氏體不銹鋼管在常溫下具有穩定的奧氏體組，鋼中含Cr約18%，Ni大于8%，C約0.1%，具有很高的耐蝕性，良好的冷加工性和良好的韌性、塑性、焊接和無磁性。廣泛應用于化 工、煉油、鍋爐、食品等工業中的換熱器、無磁冷凝器、蒸發器及流體輸送等領域。 超級奧氏體不銹鋼管相比普通奧氏體不銹鋼管擁有更高的潔凈度、均勻性、機械性能，更細的組織、更優的表面質量、更優異的耐苛刻介質局部腐蝕性能和更好的工藝制造性能等。 應用于工況環境更惡劣、腐蝕牲更強，普通奧氏體不銹鋼無法滿足的工業環境 ，如 ： 石油化工行業中的醋酸丁酷、醋酸、甲酸、對苯二酸、聚氯乙烯等介質環境；無機化工中的硫酸 硫 酸硫酸鐵、純堿、磷酸等介質環境；原油精煉中的原油脫鹽、減壓蒸餾環境；超臨界鍋爐中的過熱器、再熱器、未級再熱器等等。
冷戰結束后，由于東西方的軍事對峙趨緩及全球性的經濟不景氣，各國的國防經費都遭到大幅度縮減，使大多數的軍用飛機都需要延長使用年限，如此雖然可節省采購新機的花費，但老飛機結構上令人頭痛的疲勞與腐蝕，則是延長服役期限時必須嚴肅以對的課題。 1 前言 東西方冷戰時期，西方軍用飛機的設計使用年限通常是20年到30年，為了維持對蘇聯的軍事優勢，這些軍用飛機在到達使用年限后都會予以退役，但自1991年蘇聯瓦解后，雙方的軍事對峙一夜之間驟然消失，維持軍事優勢已無必要性，加上本世紀初的全球性經濟不景氣，國防經費遭到大幅度刪減，使得許多的軍用飛機在到達使用年限后仍然得繼續服役，部分機型的服役時間甚至高達50年以上。 B-52“同溫層堡壘”（Stratofortress）轟炸機是冷戰時期美國的核轟炸主力，后一架B-52H于1962年出廠，原本預定在服役30年后的1992年退役，如今美國空軍決定該機得繼續服役到2040年，屆時服役時間將逼近80歲，堪稱是爺爺級的古董機。而于1961年進入美國空軍服役的T-38“禽爪”（Talon）噴氣教練機，原設計服役壽命為7,000飛行小時，但經過數次性能延長服役壽命后，在2013年時的實際飛行時數已達15,000飛行小時，等到預計的2026年退役時，實際飛行時數將達23,000小時，為原本設計值的3倍多。 T-38在1997~2001年的世紀之交更換了全新機翼，老機得以開新花 延長飛機使用年限固然可以省下采購新飛機的經費，但伴隨著飛機使用時間的增加，飛機結構的疲勞（fatigue）及腐蝕（corrosion）問題也會隨之一一浮現。根據一份1997年發表的研究報告，從1954年到1995年這40年間，全球共約發生2,800次飛機失事，其中由于結構問題導致的有67件，原因及百分比為︰其它及設計不良各占10.4%、維修不良占7.5%、超負荷（overload）占28.4%、疲勞及腐蝕占百分之43.2%。結構問題中疲勞及腐蝕危害烈，幾乎占了一半，可見要維持老飛機的飛行，必須對結構疲勞及腐蝕有正確的認知及處置，而這也是目前各國空軍現正面對的首要課題。 結構疲勞破壞典型破斷面 2 疲勞 疲勞是指在低于材料極限強度（ultimate strength）的應力（stress）長期反復作用下，導致結構終于破壞的一種現象。由于總是發生在結構應力遠低于設計容許應力的情況下，因此常能躲過一般人的注意而不被發覺，這也是疲勞危險的地方。 材料在承受反復應力的作用過程中，每一次的應力作用稱為一個應力周期（cycle），此周期內的材料受力狀態，由原本的無應力先到達正應力（拉伸應力），然后到達負應力（壓縮應力），后回到無應力狀態。在此受力過程中，每一個應力周期所經歷的時間長短（即︰頻率）與疲勞關系甚微，應力周期的振幅及累積次數才是決定疲勞破壞發生的時機；另外，壓縮應力不會造成疲勞破壞，拉伸應力才是疲勞破壞的主因。 材料承受反復應力的作用過程 疲勞破壞大致分為兩類︰低周期疲勞（low cycle fatigue）及高周期疲勞（high cycle fatigue）。一般而言，發生疲勞破壞時的應力周期次數少于十萬次者，稱為低周期疲勞；高于此次數者，稱為高周期疲勞。低周期疲勞的作用應力較大，經常伴隨著結構的塑性變形（plastic deformation）；高周期疲勞的作用應力較小，結構變形通常維持在彈性（elastic）范圍內，所以不致有變形。 材料疲勞破壞的進程分為三階段︰裂紋初始（crack initiation）、裂紋成長（crack growth）、強制破壞（rupture）。材料表面瑕疵或是幾何形狀不連續處，材料晶格（lattice）在外力作用下沿結晶面（crystallography plane）相互滑移（slip），形成不可逆的差排（dislocation）移動，在張力及壓力交替作用下，于材料表面形成外凸（extrusion）及內凹（intrusion），造成初始裂紋。這些初始裂紋在多次應力周期的拉伸應力連續拉扯下逐漸成長，并使材料承載面積縮減，降低材料的承載能力。當裂紋成長到臨界長度（critical length）時，材料凈承載面積下的應力已超過材料的極限強度，此時的材料強制破壞也就無法避免了。 飛機結構的疲勞破壞常發生于幾何形狀不連續處，因此在維護延長服役年限的老飛機時，對一些幾何面積變化較大的位置，如︰R角、鉚釘孔邊……，都得特別留意。比較麻煩的是有些結構件在原本的設計負載下，預期使用期間不會有疲勞破壞的顧慮，因此未留下檢查進手空間，或是結構需大部拆解后才有辦法檢查，這些位置在延長服役期間如果未能檢查，就會有相當的潛在飛行風險。 3 腐蝕 腐蝕是個存在已久的老問題，亞熱帶高溫潮濕的環境更有利于腐蝕的發生。本質上，腐蝕是個無法避免的過程，只能以適當的處置來延緩其發生或降低帶來的損害，明白了常見的腐蝕及其或處置方式，對飛行或節省維修經費，都會有莫大的幫助。 廣義來說，腐蝕是指材料受到環境介值預期外的侵襲所造成的材料性質退化。不論是金屬、聚合物（polymer）、或陶瓷（ceramic）……皆難逃腐蝕。這是因為在自然界里，材料以礦石中硫化物（sulfide）或氧化物（oxide）型態存在的情況穩定，一旦經由各種精煉過程成為純物質或合成物質的型態，就成為不穩定狀態，而腐蝕就是材料恢復穩定的一種方式。例如：自然界的鐵是以氧化鐵的形式存在于礦石中，經過提煉之后成為純鐵或合金鋼，但在歲月的侵襲下，終究會恢復到生銹的氧化鐵。 一般人都有個錯誤的觀念，認為腐蝕與空氣濕度有直接的關系，因此潮濕的東南亞地區較容易發生腐蝕，而干燥的北美或歐洲大陸，則較不會有腐蝕的困擾。事實上，腐蝕的發生與空氣濕度（Absolute Humidity）關系甚微，與空氣相對濕度（Relative Humidity）則密不可分。此處的空氣濕度就是一般人所認知的空氣濕度，它是指在某一溫度下，空氣中所含的水蒸氣含量；而空氣相對濕度則是指在某一溫度下，空氣中的水蒸氣含量與該溫度下空氣所能容納的水蒸氣含量之比值。當空氣相對濕度到達某一臨界值（Threshold）時，水蒸氣會在金屬表面形成水膜，促使電化學（electrochemical）反應發生，進而加快腐蝕速率，因此東南亞地區的年平均空氣濕度固然高于北美或歐洲大陸地區，但兩地區的年平均空氣相對濕度則未必一定如此，事實上，全球大部分地區的年平均空氣相對濕度大約都在70%到80%之間，換言之，不論是東南亞地區或是大陸型氣候的美國，都會遭遇到相同程度的腐蝕問題。
一、高溫合金：牌號：GH907(IncoIoy907)GH1140、GH2132(A286)、GH2747、GH4133、GH4141、GH4169(InconeI718)、GH3030、GH3039、GH3044、GH3128、GH3536(HasteIIoyx)、GH3600、GH3625（InconeI625）、GH163（Nimocast263）（GH5188(HS188)、GH5605（HS25）、GH4133、GH4199、GH4738、C-276、C-4、等 高溫合金材料描述：高溫合金是以Ni、Cr、Co、W、Mo、Nb等金屬配制合金經固溶，時效、強化形形變高溫合金，使用溫度在650℃～1200℃以下。合金以加入鉻、鎢、鉬等元素進行固溶強化，合金具有較高的塑性，中等的持久和蠕變強度，良好的抗冷熱疲勞性能，以及良好的加工和焊接性能及組織穩定性，主要產品有冷扎薄板、棒材、絲材鍛件，可根據用戶要求（圖紙）生產加工并簽訂長期供貨合同，特殊情況需要簽訂保密協議，雙方嚴格執行合同各項條款，技術要求見合同，用戶有特殊技術要求雙方協商。 執行標準：GB/T14992-94、GJB3165A、HB5199、YB/T5245等技術標準 重要用途分布：已用于制造航空發動機燃燒室和加力筒體、航天飛行器和其他高溫結構部件、結構殼體、安裝邊、安裝座、管接頭部件、火焰筒、燃燒室外殼導向器環和其他環零件、增壓器、化工機械、石油機械、各種耐腐蝕耐高溫部件、現大力開發民用領域生產制造 供貨狀態：執軋和鍛制一般不經熱處理磨光或車光后供應，冷拉棒以冷拔狀態或退火＋ 酸洗，或退火＋磨光后供應，熱軋板經固溶＋酸洗＋平整切邊后供應，冷軋板材經固溶＋酸洗＋平整＋矯直＋切邊后供應，管件、棒件、圓餅、環坯以鍛態供應，特殊要求固溶狀態供應。冷拉拔六角棒是按冷拉狀態＋固溶＋酸洗或固溶＋磨光直條狀供應，高溫合金棒、各種鍛件和無縫管冷拉拔（軋）以冷拉拔)鍛造狀態或經退火熱處理＋固溶+酸洗后供應 高溫合金材料物理、彈性和化學性能 （1）熔化溫度范圍1290℃～1350℃密度為8.2～8.6 （2）有磁性和無磁性 （3）耐腐蝕高溫環境下介質耐酸堿 （4）耐高溫使用溫度1200度以下
長治屯留榮盛建成商貿有限公司成立與2005年，廠家通過多年積累，技術力量雄厚，【無縫管】產品質量實行層層把關，加工檢測設備齊全先進，各種【無縫管】產品質量已得到全國行業用戶的認可好評。
耐蝕合金安裝說明？以哈氏合金為代表的鎳基耐蝕合金相對鐵基的不銹鋼具有的優勢。產品的安裝需要按照說明書進行安裝，這樣才能保證日后產品的正常運行。如今產品的型號有許多，并且隨著科技的不斷創新，更新換代的產品越發滿足人們的需求，特別是公司的產品，性能也在不停地得到。 軟磁合金 耐蝕合金的類型有哪幾種？ 1、腐蝕不銹鋼 主要是指普通的耐大氣或海水等腐蝕的300系列不銹鋼304，316L，317L等；較強抗腐蝕能力的奧氏體不銹鋼904L，254SMO;雙相鋼2205，2507等；含CU的耐腐蝕合金20合金等； 2、基耐蝕合金 主要是哈氏合金以及NI-CU合金等，由于金屬NI本身是面心立方結構，晶體學上的穩定性使得它能夠比FE能夠容納更多的合金元素，如CR,MO等，從而達到抵抗各種環境的能力；同時鎳本身就具有一定的抗腐蝕能力，尤其是抗氯離子引起的應力腐蝕能力。在強還原性腐蝕環境，復雜的混合酸環境，含有鹵素離子的溶液中。 溫馨提示：耐蝕合金產品現今的生產廠家多如牛毛，選擇一家適合自己的廠家是需要多家考察的。產品的誕生給人類的生活帶了了許多便利，而且產品不是一成不變的，而是隨著科技的發展不斷地在創新，所以為了自身的利益，選擇適合自己的產品是很重要的。
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