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由于鋼廠整體盈利仍在擴張區間,上周全國高爐開工率及唐山地區高爐開工率延續回升態勢,目前全國鋼廠高爐開工率為90.19%,環比上周持平。唐山高爐開工率繼續回升至92.86%,環比上升1.3個百分點。但根據我們調研,鋼廠生產出現分化,資金實力雄厚的國企滿負荷生產,但部分資金緊張的中小民企面臨著出局的風險。可以看到,上周有關鋼廠資金斷鏈的問題集中爆發,幾家鋼廠被爆出因資金問題已經處于停產或半停產狀態,不少代理商訂貨和資金受到牽連,從而造成局部地區供給收縮。近期,波形護欄板市場振蕩反彈,上周普氏指數反彈2%,平臺成交較為活躍。港口主流礦反彈的力度較大,PB粉反彈從低位至今累計上漲60元/噸。礦石貿易商心態趨于好轉,部分商家出現封盤惜售現象。不過,隨著前期抄底需求增多帶來供給加速釋放,上周澳印巴港口礦石裝貨量環比增加155萬噸,再創新高,導致本周礦石港口庫存環比增長137萬噸。而通過我們調研也了解到,鋼廠經過前期低價補庫,目前繼續追高意愿不強,多數鋼廠表示,礦價繼續反彈會減少采購并降低庫存,所以波形護欄板進一步上漲阻力較大。
波形護欄板又稱為W板護欄、波形護欄板、高速公路護欄板、鋼板護欄、防撞護欄板。主要分為兩波波形護欄板、三波波形護欄板。
波形護欄板系統原理
1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。
2、波形護欄利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失。
3、波形梁護欄鋼柔相兼,波形護欄具有較強的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協調,外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。
立柱
波形護欄常用規格
雙波波形護欄板:4320*310*85*3或者4mm;
三波波形護欄板:4320*506*85*4mm;
波形護欄板表面處理:熱鍍鋅、冷鍍鋅噴塑;
波形護欄雙波立柱:114*4.5*高度;140*4.5*高度;
波形護欄三波立柱:130*130*6*高度;140*4.5*高度;
波形護欄一般立柱間距分為2米加強型和4米普通型;
波形護欄立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和橋型托架式兩種。
噴塑兩波護欄
護欄的立柱在進行設計的過程中需要和道路線性相協調,在進行操作的過程中其立柱應牢固的埋在土中,在一定程度上達到其設計深度并與路肩垂直,立柱線性經目測應順直,一般路段可采用打人法施工,無法采用打入法施工時,可采用開挖發埋設立柱,立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。
護欄在進行施工完成后,這樣就可以在一定程度上行承包了質檢工程師應按照其規定的頻率檢查其護欄立柱的施工質量水平,在一定程度上合格報監理人員檢查核實,同意后進行下道工序的施工。
護欄按規定的頻率核實和檢查護欄立柱的施工質量水平。檢查內容包括;立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。在進行操作的過程中主要是通過擠壓、時效、烙化、高溫靜電噴涂后,以古典插扣組合式新工藝制作而成。
1.高速護欄板立柱安裝應與設計圖相符,并與道路線形相協調。
2.高速護欄板立柱應牢固地埋入土中,達到設計深度,并與路面垂直。
3.一般路段,高速護欄板立柱可采用打入法施工,施工時應定位。當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入。4.無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設高速護欄板立柱。埋設高速護欄板立柱時,回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實。
5.高速護欄板立柱可采用鉆孔法進行安裝。高速護欄板立柱定位后應用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實。
6.鋪有路面的路段設置高速護欄板立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實。
7.高速護欄板立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。
8.高速護欄板漸變段及端部的立柱,應按設計規定的座標進行安裝
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