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厚壁無縫鋼管作為液體輸送鋼管的選擇。但是隨著時間的增長,鋼管損壞的幾率也是很高的。這個時候,厚壁無縫鋼管的作用就顯現出來了。厚壁無縫鋼管是如今用來輸送液體的主要管道,它的強度相比一般的鋼管更高,耐腐蝕性也更加強,使用的壽命提高了十倍不止。 而且厚壁無縫鋼管除了作為液體輸送鋼管的選擇以外,還是汽車上面制作傳動軸的主要材料。畢竟厚壁無縫鋼管的強度非常的高,制作的傳動軸也不會輕易變形,完全能夠確保行車的。由此可見,厚壁無縫鋼管給我們生活帶來的幫助,也是非常大的。但是隨著時間的增長,鋼管損壞的幾率也是很高的。這個時候,厚壁無縫鋼管的作用就顯現出來了。厚壁無縫鋼管是如今用來輸送液體的主要管道,它的強度相比一般的鋼管更高,耐腐蝕性也更加強,使用的壽命提高了十倍不止。 而且厚壁無縫鋼管除了作為液體輸送鋼管的選擇以外,還是汽車上面制作傳動軸的主要材料。畢竟厚壁無縫鋼管的強度非常的高,制作的傳動軸也不會輕易變形,完全能夠確保行車的。由此可見,厚壁無縫鋼管給我們生活帶來的幫助,也是非常大的。 無縫鋼管磁粉檢測或滲透檢測可有效的發現表面裂紋、折疊、重皮、發紋、針孔等表面缺陷。對于鐵磁性材料、應優先采用磁粉檢測法,因其具有較高的檢測靈敏度;對于非鐵磁性材料,如不銹鋼無縫鋼管,則采用滲透檢測法。 無縫鋼管當兩端預留切除余量較少時,由于檢測裝置的結構原因,兩端頭有時得不到有效的檢測,而端頭是有可能存在裂紋或其他缺陷的部位。如果端頭存在有潛在的裂紋傾向,安裝時的焊接熱影響也有可能使潛在的裂紋擴展。因此,也應注意對焊后無縫鋼管一定區域的檢測,及時發現鋼管端頭缺陷的擴展。
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無縫管廠有政策和資金的支持,可以去并購,去重組。但直到1、2月份,一些中小無縫管廠是盈利的,可以頑強的生存下去。反倒大企業、國有企業還是虧損,沒了優勢,這對行業未來兼并、重組包括產權制度改革,都會造成影響。這可能是給改變中國無縫管產業結構所有制布局發出的一個信號。 無縫管國和地區粗鋼產量為8576.8萬噸,同比下降24%,環比增長4.5%。扣除中國后,1月份全球無縫管產量為4424.8萬噸,同比下降38.8%,環比基本持平。1月份中國的產量約占全球總產量的一半。由于2月份下半月國內無縫管價格大幅回落,小型鋼企開始停產,大中型無縫管廠又開始限產,2月份無縫管產量環比下降了1.9個百分點。預計隨著3月份國內無縫管產量還將繼續環比下降。 很多中型的國有無縫管廠,則很可能在輪洗牌中,被兼并重組或者淘汰,尤其一些內地的中型國有無縫管廠,既沒市場、又沒原料,預計將深陷困境。在此情況下,地方政府會把它當成一個包袱,這為其他大型國有無縫管廠跨區域并購或民營化改制創造了機會。 無縫管產量分別為8161.5萬噸,分別增長2.4%和3.1%;2月份當月無縫管產量為4042.2萬噸,同比增長4.9%和8.3%。2月份無縫管產量相比08年9月的月產量增加了523.1萬噸,增幅達到了13.2%。可見,1月份無縫管廠復產導致產量增加,供給壓力增大。 無縫管廠跨所有制的并購比較難,比如建龍入股通鋼,現在撤資,可能是存在企業文化和管理體制方面的矛盾。但民營企業之間的合并很有前景,也值得鼓勵。提高無縫管行業競爭力,政策應一視同仁,并非僅國進民退一種方式。無縫管行業面臨的主要問題還是產能過剩,尤其是需求受到經濟衰退的影響而持續疲弱之時,產能過剩的矛盾就更加突出。第二季度即使下游需求得到一些恢復,無縫管價格反的力度也將受到產能壓力的壓制。 無縫管產業調整振興規劃,為實現無縫管產量4.6億噸,同比下降8%的目標,將按期淘汰300立方米及以下高爐產能和20噸及以下轉爐、電爐產能。力爭三年內再淘汰落后煉鐵能力7200萬噸、煉鋼能力2500萬噸。 無縫管產業調整振興,是先經“調整”,再行“振興”。然而市場環境復雜多變,過程中遭遇的問題,還需要決策部門多動腦筋。
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