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堅持“弱 、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則；黃土隧道堅持“先治水、短開挖、非 、強支護、勤測量、快成環、早襯砌”的原則。積極應用隧道施工的新技術、新工藝，機械設備配套施工，形成開挖、出碴、及時噴錨支護與混凝土襯砌相配合的流水作業。開挖過程中嚴格按設計控制開挖斷面，嚴格控制超挖，徑向超挖應小于10cm。碼頭護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝當出現超挖時，采用噴錨等 支護體系時，多次復噴，直至大面平順。洞身開挖后，每隔10～20m實測一個斷面尺寸。質量保證措施：測量是控制開挖輪廓線精度的關鍵，每5米標出開挖輪廓和隧道中線位置，超前支護前用油漆繪出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓線。根據隧道的圍巖特點合理安排施工工序，根據地質預報了解的前方圍巖情況，選擇采用鉆爆還是人工配合機械進行隧道開挖。
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經多次實驗，用數理統計分析結果表明，在各種原材料用量不變的情況下，三天強度平均增長20%，7天強度平均增長27%。采用二次投料法還可以減少28天構件強度的離散性，用常規法生產的構件其強度均方差為28.99%，離散率為8.9%，而用二次投料法生產的構件其強度均方差為21.3%，離散率為5.6%，混凝土和易性好，便于施工，泌水也相應減少了。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝風沙路基填筑工藝，風沙路基的施工特性：風積沙路基填筑施工，必須修筑專門的運輸便道，施工控制樁保護須采取特殊的防護措施，由于沙地行走困難，氣候炎熱干燥，風沙大，對施工機械，特別是運輸設備的選擇有特殊的要求。風積沙取土場的選定，填筑工作面上定位卸車、攤鋪等工作與一般土石方施工相比較，在要求上和工藝上有些不同。
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